兵庫県川西市の消防本部（同市火打）に、
市内に工場があるダイハツ工業が特別仕様で製造したワンボックスタイプの消防車が配備された。
消火活動での出動はもとより、狭い山道が多い市北部で人や物資を運搬する際にも活用する。

昨年秋に市消防本部の職員が、狭い山道でも機動力を発揮できるのではと、
災害時の活用を想定して同社に製造を提案したところ、快諾を得たという。

消防車は、同社の人気車種の軽乗用車「ウェイク」を緊急車両用に改造した。
車内空間が広く室内が高いのが特徴だが、緊急車両に必要な赤色灯の設置に苦戦。
高さ２メートル以下という軽自動車の規格に合わせるため、赤色灯の台座を改良するなどしてクリアしたという。

同社は完成した消防車を市に寄贈。
市消防本部で１５日に行われた贈呈式で、大塩民生市長は
「台風による被害など、いつ災害が発生するか分からない状況にある。有効に活用したい」と話した。

写真：ダイハツ工業が寄贈した消防車



以下ソース：産経west　2017.9.23 08:25
http://www.sankei.com/west/news/170923/wst1709230017-n1.html

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170923-00010000-doshin-hok

付近の倍以上　SNSでも話題に

北海道内有数の観光名所、小樽堺町通りの一部民間有料駐車場が「高額すぎる」
と指摘が相次いでいる。付近の料金は1時間当たり400～600円が相場だが、
最も高い駐車場は同1500円にもなり、利用者から小樽観光協会に苦情も寄せられた。
同協会はホームページ（HP）に「料金表示をよく確認した上で利用して」と異例の文書を
載せて注意を呼びかけている。

「2時間少し駐車して2500円取られた。表示をよく見なかった自分も悪いが高すぎる」。
同協会に初めて苦情が寄せられたのは4月。職員が確認すると、指摘を受けた
A駐車場は堺町通りに隣接する道道小樽港線沿いにあり、「30分500円」の大きな看板が。
同協会の元役員は「以前ここは1時間500円だったはず。会員制交流サイト（SNS）でも
話題になっている」と驚く。

「小樽のイメージが損なわれる」

堺町通り付近には有料駐車場が多数あるが、A社とB社の3カ所を除き1時間換算で
400～600円が主流。両社は取材に対し、「価格設定や値上げの判断基準は企業秘密」（A社）、
「需要と供給のバランスで決めているとしか言えない」（B社）と答えるにとどまった。

小樽観光協会は「高すぎる駐車場は小樽のイメージを損なう」として、A社に配慮を
申し入れたが値下げの動きはなく、苦肉の策として今月5日付で駐車場利用に関する
注意文書をHPに掲載した。


「20分500円」を掲げる堺町通り付近の　有料駐車場（写真は一部加工しています）


小樽観光協会がHPに載せた有料駐車場利　用に関する注意文書

9月6日、日産自動車はフルモデルチェンジした電気自動車（EV）「リーフ」を発表した。新型リーフの航続距離は400kmで、初代の2倍。西川廣人CEOは「航続距離を競う時代は終わる」として、EVのさらなる普及に自信をみせた。「自動運転」などでも先行する日産の勢いはどこまで続くか――。
EVで航続距離を争う時代は終わる？
「電気自動車（EV）はもう特別な存在ではなくなった。航続距離を競う時代は終わる。これからはどれだけ魅力的な車をつくることができるかが競争で勝つための大きなカギになる」

日産自動車は9月6日、新型「リーフ」を発表。その後に開いた記者懇談会で西川廣人CEOはこう強調した。2010年12月の初代を発売して以来、6年10カ月ぶりとなる2代目で、価格は315万円からだ。

日産の新車発表会といえば、これまで横浜の本社ビルで開くことが多かったが、この日は違った。幕張メッセの2ホールを貸し切り、「ワールドプレミアムイベント」という名前まで付けた。午前中には報道関係者向け、午後には販売店など取引関連向けの説明会を開き、約5000人を招待した。演出も派手で、ステージの床や壁面にグラフィックが投影され、青色のライトが飛び交う中を新型リーフが登場。まるでロックコンサートのようだった。これほど大規模な新車発表会は他社も含めてほとんど記憶にない。

2代目リーフの最大のポイントは、大容量電池を搭載したことで初代に比べて航続距離が約2倍となり、1回の充電で400km走れるようになったこと。西川CEOは「日本では400kmというのは実用的に全く問題ない。EVと意識しないで使っていただけるレベルになった」と胸を張り、航続距離の課題は克服できたとの見方を示した。

また、製品開発担当の坂本秀行副社長は「バッテリーについては、政府や大学の研究機関と長い間基礎研究をしてきたので、そのメカニズムについて相当理解することができた。その結果、バッテリーが保持できるエネルギーの密度を飛躍的に上げることができた」と話した。

しかし、日産は8月8日、そのバッテリー事業を中国の投資ファンドに売却すると発表している。苦労して開発し、他社よりも優位に立っているというバッテリー事業を、なぜ売るのか。その理由は、日産がEV向けのバッテリーが「虎の子の技術」ではなくなると見ているからだ。

「バッテリーの容量は今度、どのメーカーもほぼ同じになるため、バッテリーで競争力を出す時代は終わるだろう。したがって、バッテリーの製造はパートナーと組んでやればいい。それよりも今、重要なのは制御やソフトの技術力を高めてどう自社の特徴を出すか。新型リーフでもその部分の開発の陣容を厚くしたし、今後もさらに厚くしていく」（西川CEO）

中略
初代リーフは累計販売台数が28万台で、当初目標を大きく下回ったものの、日本メーカーの中では「EVは日産」という存在感を示すことに成功した。しかも今年に入って、欧米の自動車メーカーがこぞってEV開発に力を入れ、次々にEVを発売。米テスラは今年7月に量産型EV「モデル3」を発売し、受注はなんと50万台にのぼった。まさに「EV時代」が到来しつつあるように思える。

日産はこうした動きを捉えて、2代目リーフでEVのリーダーとしての地位を確固たるものにしようというわけだ。しかし、販売台数目標について、西川CEOは具体的な数字を明らかにしなかった。

「われわれがあまり台数を言ってもしょうがない。これまでの経験から信頼の土壌ができており、目算としてグローバルで2倍は間違いなく、日本は3倍ぐらい行けると思っている」（西川CEO）

2016年度の販売実績は国内約1万2000台、グローバルでは約4万7500台だった。果たして、西川CEOの目論見通り、新型リーフがユーザーに受け入れられるかどうか、今後の動向に目が離せない。
http://president.jp/articles/-/23128

遠くに行きたいんだが

ほんとはハスラー一台買う予定だったんだけどディーラーの人に
「ランクル二台よりお得ですよ」と勧められて買ったったわ

納車日別々だから楽しみも二倍で嬉しい

しかもトリプルスーパーチャージャーとかやべえ……