1: 2019/01/15(火) 07:32:13.12 ID:bdPTpJnX9
トヨタ自動車は1月14日(米国東部時間)、17年ぶりの復活となる新型『スープラ』を「デトロイトモーターショー2019」にて世界初披露した。日本での発売は2019年春頃を予定しているが、価格は未定。発表に合わせて公開されたエンジン展開、日本仕様の写真を紹介する。

■「86」より短いボディ、低い重心高

新型スープラは、TOYOTA GAZOO Racing が展開するスポーツカーシリーズ「GR」初のグローバルモデル。2007年のニュルブルクリンク24時間耐久レース初参戦以来、TOYOTA GAZOO Racing がモータースポーツを通じて蓄積してきた知見やノウハウを注ぎ込み、「GR SUPRA」として新たに誕生した。車体をBMWのオープンカー『Z4』と共有していることでも話題となっている。

新型スープラは、卓越したハンドリングや安定したコーナリング姿勢を実現するため、「ホイールベース」「トレッド」「重心高」の3要素を最重要ファクターと捉え、ピュアスポーツカーとしての理想を追求した。

ホイールベースは『86』よりも100mm短い2470mmとし、ホイールベース/トレッド比は量産スポーツカートップレベルの1.55を実現。優れた回頭性に寄与している。また、水平対向エンジンを搭載した86よりもさらに低い重心高を実現したほか、前後重量バランスも理想とされる50:50の配分を達成している。

■トヨタスポーツカーの伝統を継承

デザインコンセプトは「Condensed(凝縮された) Extreme(過激な) L6 FR “TOYOTA" Sports」。エクステリアでは、ショートホイールベースと大径タイヤによる、タイヤの存在を強調するサイドビューパッケージや、2シーターらしいタイトなキャビンとワイドトレッドからなるスーパーワイドスタンス、直6・FRモデルらしいロングノーズショートキャビンシルエットなどが特徴だ。

また、空気抵抗低減に寄与するダブルバブルルーフや、ランプを車両内側に寄せることでフェンダーのボリュームを豊かに見せ、凝縮したボディデザインとする手法など、かつて『トヨタ2000GT』なども採用した、トヨタスポーツカーの伝統を継承している。

インテリアは、薄いインパネと高く幅広いコンソールによる、典型的なFRスポーツカー空間を創出。シフトバイワイヤ式シフトレバー、8.8インチTFTメーター、大型フルカラーヘッドアップディスプレイによる、運転席中心でタイトな新世代コクピットレイアウトを採用。スポーツカーとしてのパッケージレイアウトの特徴を活かし、GRシリーズ初の「グローバルモデル」にふさわしいスポーツスタイルを目指した。

パワーユニットは、スープラの伝統を継承する直6・3リットルターボ(日本ではRZグレードに搭載)に加え、スポーティドライブを気軽に楽しむ直4・2リットルターボ(同SZ-R/SZグレードに搭載)を用意する。最高出力340psの直6・3リットルツインスクロールターボエンジンは、最大トルク500Nmを1600rpmという低回転で発生。アクセル操作に応じた思い通りの加速が味わえる。

直4・2リットルターボには、チューニングの異なる2つのツインスクロールターボエンジンを設定。最高出力258psで軽快なスポーツ走行を楽しめるエンジンと、最高出力197psで街中から高速道路まで爽快なドライビングを楽しめるエンジンを用意している。

■レクサスLFAを上回るボディ剛性

以下ソース先で

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2019年1月15日(火)06時00分 レスポンス
https://response.jp/article/2019/01/15/318021.html
引用元 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1547496333/0-

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2: 2019/01/15(火) 07:33:11.54 ID:zx2pb04z0
でもGT-Rに勝てないんでしょ

127: 2019/01/15(火) 07:54:59.57 ID:n8l0NWQB0
>>2
GTRにしたってNSXには勝てないでしよ
そういう比較って意味ないと

4: 2019/01/15(火) 07:34:23.12 ID:jzWS4PLt0
Z4と共有したと書いてあるけど、
実質Z4を提供してもらった、だったような

6: 2019/01/15(火) 07:34:51.13 ID:tR3uV0DR0
意外と馬力低いな
普通に300超えかと思ってた

7: 2019/01/15(火) 07:34:53.61 ID:MxFHQUJ30
レクサスで出せば

150: 2019/01/15(火) 07:57:54.56 ID:igcMbNzu0
>>7
トヨタブランドで出す事が重要

8: 2019/01/15(火) 07:35:19.89 ID:XMpiMyeU0
また、よりマッチョになってしまって・・・・

12: 2019/01/15(火) 07:36:06.52 ID:ffSGh3RP0
スープラっていえばカストロールのあの車体だろ
こんなん後ろから見たらわからんわ

13: 2019/01/15(火) 07:36:47.84 ID:P8nmH85Z0
Z4よりカッコ悪いとはどういうことだ

17: 2019/01/15(火) 07:37:20.24 ID:0fLLfd4P0
レクサスデザインで出すなら買う

23: 2019/01/15(火) 07:38:08.27 ID:IefPJy0R0
後ろのフェンダーがRX-8みたいね

24: 2019/01/15(火) 07:38:31.34 ID:EluzIm2e0
トヨタ?
BMWスープラだろ

27: 2019/01/15(火) 07:39:09.14 ID:uXFEWP3O0
今のトヨタ・レクサスのデザインって
何でこうも線が多いんだろな

94: 2019/01/15(火) 07:50:32.62 ID:jzWS4PLt0
>>27
C-HRとか凄いよね
あのリア、機能・性能面で意味と必要性のある線が一本もないという

31: 2019/01/15(火) 07:39:38.89 ID:NL8rn4KJ0
顔が口開けすぎてて間抜けすぎるだろ
頼むからランエボみたいにナンバープレートは横につけてくれ

32: 2019/01/15(火) 07:39:55.15 ID:Atb3qU5P0
直6はちょっと、、、

49: 2019/01/15(火) 07:42:46.56 ID:/mmRlAg50
>>32
toyota理論だと直6が一番バランスがいいんだとさ
あと環境的にも法的にも恐らく最後の直6なんで最終的にはそれなりの評価になるのではないかと

43: 2019/01/15(火) 07:41:19.95 ID:EcQPnEGq0
オートマしかないのか

72: 2019/01/15(火) 07:46:55.92 ID:CW2O/CBn0
>>43
このクラスでMTねーだろデュアルクラッチ一択

139: 2019/01/15(火) 07:56:43.97 ID:Wz+d64Nb0
>>72
これトルコンATやで

51: 2019/01/15(火) 07:42:55.26 ID:c+5RZGgq0
デザインはヤマハに任せろ
ブランドもYAMAHAで

56: 2019/01/15(火) 07:43:29.41 ID:Op19DWc40
でかいな
86と同じサイズでこのスペックなら最高なのに

57: 2019/01/15(火) 07:43:34.55 ID:Tp70vLYN0
いいデザインは10年経っても色褪せない

58: 2019/01/15(火) 07:43:50.35 ID:sdJwopG+0
前のスープラって2シートだったっけ

115: 2019/01/15(火) 07:52:44.47 ID:MjGDyeiH0
>>58
違うよ。
後ろは狭かったけど、一応4人乗り。

60: 2019/01/15(火) 07:43:53.42 ID:UBI0DunG0
現行プリウスのプラットフォーム流用です

70: 2019/01/15(火) 07:46:33.76 ID:UBI0DunG0
238万が妥当な値段

73: 2019/01/15(火) 07:47:10.61 ID:nZo+pGhu0
これ買う金あるならZ4買うだろ
不細工すぎ

81: 2019/01/15(火) 07:48:06.08 ID:UBI0DunG0
65過ぎの金持ち自称ちょい悪オヤジがドヤ顔で乗っても

街中の多くの若者は見向きもしません

82: 2019/01/15(火) 07:48:15.07 ID:LFpWutMi0
スープラ?フェアレディZかと思った

89: 2019/01/15(火) 07:49:46.47 ID:bNDGhzyZ0
全体のシルエットはかっこいい。
ライトがちょっとな

102: 2019/01/15(火) 07:51:21.95 ID:QNd7U9GH0
乗るのはおじいちゃん
高速80キロクルーズ