1: 2017/06/12(月) 08:06:29.22 ID:7212tVq/0 
ホンダの米国法人、アメリカンホンダは6月10日、次期『アコード』の開発プロトタイプの写真を公開した。

10世代目となる次期アコードの特徴のひとつが、ダウンサイズエンジンの搭載。直噴ガソリン直列4気筒ターボエンジンは、排気量が1.5リットルと2.0リットルの2種類を設定する。

トランスミッションは、1.5リットルが6速MTまたはCVT、2.0リットルは6速MTまたは新開発の10速ATを組み合わせる。ホンダによると、FF駆動の乗用車への10速AT採用は、次期アコードが初めてという。

また、ハイブリッドについては、ホンダの次世代の2モーターハイブリッドを採用する予定。アメリカンホンダのジェフ・コンラッド上級副社長は、「3種類の先進のパワートレインを設定。
10世代目のアコードは、史上最もファントゥドライブで、洗練され、燃費に優れるアコードになるだろう」と述べている。

https://response.jp/article/2017/06/12/295971.html
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3: 2017/06/12(月) 08:08:31.32 ID:DINIZ9Sa0
20年前にはあれほどワゴン車界を席巻してたアコードワゴンって最近まったく見ないな

4: 2017/06/12(月) 08:08:34.80 ID:YTdiAy9y0
そんな段増やして

7: 2017/06/12(月) 08:12:11.80 ID:7212tVq/0 BE:232392284-PLT(12000)
no title

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かっけぇええ!

9: 2017/06/12(月) 08:13:52.28 ID:M841vh1E0
ワゴンくれ
検討してやる

11: 2017/06/12(月) 08:17:40.49 ID:Ut8hgyHp0
でかいな

13: 2017/06/12(月) 08:18:30.99 ID:MEevnMbM0
ワゴン作ってくれー

15: 2017/06/12(月) 08:26:41.90 ID:nAwf7nWv0
一方のスバルは


CVT(笑)

30: 2017/06/12(月) 08:47:20.35 ID:YTdiAy9y0
>>15
いやこの車格ならCVTの方が良いと思うが

16: 2017/06/12(月) 08:28:21.14 ID:nAwf7nWv0
アメリカで馬鹿売れだろうな

17: 2017/06/12(月) 08:28:59.40 ID:xvGCSup00
ツアラーの後継出せよ

18: 2017/06/12(月) 08:29:29.18 ID:qKV3QA0b0
ダウンサイジング()とか抜かしてるが一昔前の大排気量車が作れなかった時代にターボ積んだのと同じ

46: 2017/06/12(月) 09:37:11.06 ID:dpaHaT1L0
>>18
全く違うんだがwww

19: 2017/06/12(月) 08:32:47.57 ID:rAvnE6Mt0
コンセプトが古臭い。外車なら売れるだろうけど今のホンダには無理。

20: 2017/06/12(月) 08:33:09.71 ID:Pk1bvJ6k0
アコードはもう日本向けのサイズじゃなくなったな

21: 2017/06/12(月) 08:34:26.95 ID:c6ybGsGz0
友達が9速ATのレンジローバーに乗ってるけど
日本の渋滞気味の道じゃしょっちゅう2速発進になる
とかぼやいてた。

22: 2017/06/12(月) 08:39:06.02 ID:63C0/pKk0
10速ATって重たくならんの
知らんけど

55: 2017/06/12(月) 10:14:13.55 ID:GGg4yX2O0
>>22
5×2なんじゃね

25: 2017/06/12(月) 08:40:52.63 ID:ftSb8vcI0
次は全長5m、全幅1.9mですか(´・ω・`)?

28: 2017/06/12(月) 08:43:51.25 ID:qKV3QA0b0
>>25
lsクラスの図体で1.5ターボなんか亀もいいとこ

26: 2017/06/12(月) 08:43:40.63 ID:AMoNh/Cs0
ステップATとか
マツダもだよ

27: 2017/06/12(月) 08:43:48.77 ID:RQ1wBvji0
まあ、調子が悪いのはF1だけでも無いけどな

【インディカー】ホンダに相次ぐエンジントラブル。原因は未だ不明?

33: 2017/06/12(月) 08:49:50.93 ID:c6ybGsGz0
10速ATってめちゃくちゃレシオカバレッジが広そうだけど、
時速150キロ以上の燃費を気にする国じゃないと意味ないような気がする。

CVTが世界で流行らない理由の一つが、高速で燃費が悪いってことなんだよな。

84: 2017/06/12(月) 12:34:00.12 ID:AMoNh/Cs0
>>33
逆に日本人の車好き()がCVTを目の敵にしてるのも不思議
これだけCVT向きの交通事情の国もない

仕事の都合で週に200kmほど高速走るけど、
これでやっとCVTに対してメリットあるかないかってレベルなのに

85: 2017/06/12(月) 12:35:08.45 ID:oo39vMI20
>>84
ダイレクト感が皆無だからだよ

87: 2017/06/12(月) 12:38:02.25 ID:iQhwOWzo0
>>85
EV乗ったらいいよ

88: 2017/06/12(月) 12:38:06.54 ID:AMoNh/Cs0
>>85
それはわかる
自分もそれが嫌でAMT乗ってる
けどCVTのメリットを理解できない訳ではないな

34: 2017/06/12(月) 08:50:20.76 ID:G1pphyPw0
7ATだけど2速発進で街中じゃ5速までしかいかん
もはや5ATと何が違うのかと

36: 2017/06/12(月) 08:58:42.24 ID:sg8joOXf0
ホンダ車て内装やメーター周りやエアコンあたり全て一緒だよな使いまわしっていうかコストカットしてんだろうけど、あぁいうところがダメだわ

39: 2017/06/12(月) 09:04:38.41 ID:rFLz5hXQ0
10速ATなんて壊れやすいだけだろ
4速ATか5速MTで十分

43: 2017/06/12(月) 09:25:58.77 ID:XwFPTOTG0
>>39
4速はちょっと…
せめて5速は欲しい

45: 2017/06/12(月) 09:35:41.33 ID:qKV3QA0b0
>>43
町乗りオンリーなら五速ありゃいいが高速だと六速が欲しくなる

40: 2017/06/12(月) 09:09:00.01 ID:FXVa7hJk0
日本の道路事情で10速まで入るの?

42: 2017/06/12(月) 09:10:55.93 ID:hqms/+uc0
こんな模様が今年の流行りなのか?
目がチカチカするぞ

80: 2017/06/12(月) 12:29:32.79 ID:ey96uzJc0
>>42
マジレスすると、新車発表前にフォルムを特定されない為のカモフラージュな
メーカーのテストコースはこういうのが走り回ってる

47: 2017/06/12(月) 09:37:46.44 ID:YoKy/5q20
以前のつるんとしたデザインなら好きなんだけど
どーせまた超合金みたいなメッキパーツ多用なんでしょ?

52: 2017/06/12(月) 10:01:24.12 ID:JFwk3gow0
>>47
ホンダだとよりオモチャ感が出るんだよね
なんなんだろw

50: 2017/06/12(月) 09:42:07.21 ID:c6ybGsGz0
https://www.youtube.com/watch?v=QIDO7iLZdA4


いまのと比べて格段に軽そう

58: 2017/06/12(月) 10:45:51.30 ID:eaJhousr0
>>50
この頃のアコードはボディ剛性低すぎてヤベェよ。
事故ったらあの世行き。

51: 2017/06/12(月) 09:44:34.97 ID:IYkPxVG70
アメリカじゃCR-Vとアコードが売れているんだよな
日本市場からでは想像できない

53: 2017/06/12(月) 10:05:00.27 ID:Ray/ASkD0
アコードに1.5L?(´・ω・`)

56: 2017/06/12(月) 10:41:02.09 ID:Mx6QlrFP0
またFF(笑)なの?

62: 2017/06/12(月) 10:58:27.10 ID:FzeQfsQz0
10速なら運転手が変速する楽しみもないし、大きく重く故障率高くなる
これならCVTでもよくね?

65: 2017/06/12(月) 11:04:53.23 ID:yR0anYTU0
>>62
構造上CVTは小排気量ローパワーの車にしか使えない

66: 2017/06/12(月) 11:06:22.52 ID:iQhwOWzo0
>>65
2.4くらいには普通についてるから1.5ターボなら問題ないだろ

116: 2017/06/12(月) 16:05:13.80 ID:s4Q3+lvr0
>>62
CVTは常に加速にラグがあって人の感性に合わない。

クソトランスミッション。

117: 2017/06/12(月) 16:51:35.04 ID:1kr94Unu0
>>116
それCVTというよりアクセルへのECUの介入でしょ
燃費重視のためレスポンス良いエンジンなんてもう無いよ

68: 2017/06/12(月) 11:11:54.47 ID:o26/GCRV0
F1マシンにCVT積んだこともあるわけだし、ついでにCVTっていってもいろんな方式あるし
一概に小排気量ローパワーにしか使えないってわけじゃない
もちろんコストとか効率とかあるけどね

70: 2017/06/12(月) 11:14:19.56 ID:iQhwOWzo0
>>68
エクストロイドCVTじゃなくて?
一般的なCVTは高トルクは厳しいはずだけど

90: 2017/06/12(月) 12:38:49.48 ID:rZnPnhDd0
>>70
スバルは2Lターボ300psに
日産はV6 3.5LにCVTあるよ

97: 2017/06/12(月) 12:43:19.69 ID:iQhwOWzo0
>>90
日産のエクストロイドCVTは無段階変速なだけで構造全く別物。コストも高い
スバルのはちょっとググったけどわからんかった

106: 2017/06/12(月) 13:11:55.94 ID:rZnPnhDd0
>>97
エクストロイドじゃなくて今はスチールベルト式のエクストロニックCVTがあるんだよ

109: 2017/06/12(月) 14:12:14.71 ID:iQhwOWzo0
>>106
まじで?知らんかったありがとう

76: 2017/06/12(月) 12:17:38.94 ID:UXbPjWll0
CVTの弱点は寿命だよ!
クラシックカーにならない。CVT搭載車は。

メーカーもCVTは見切って多段ATになり始めた。

77: 2017/06/12(月) 12:19:23.32 ID:iQhwOWzo0
>>76
多段ATも耐久性は変わらんと思うぞ
段増やせば増やすほど壊れるリスクは上がる

78: 2017/06/12(月) 12:24:48.26 ID:UXbPjWll0
勘違いだよ。多段になっても構造は変わらない。

3だろうが4だろうが10だろうが動くところは一箇所。
ATは基本的にクラッチ滑りでオシャカになる。

79: 2017/06/12(月) 12:27:56.04 ID:UXbPjWll0
昭和の車でATがこわれてというのは、少ない。未だにはしってる。
CVTがこわれた!は本当に良く聞く。
たぶんクラシックカーにならないよ。CVT搭載車は。

82: 2017/06/12(月) 12:33:27.67 ID:GGg4yX2O0
>>79
ATはメンテしなきゃ十万㌔から壊れるんだよw構造的にスラッジの出にくいCVTの方が壊れない

81: 2017/06/12(月) 12:30:46.10 ID:jLnJLk120
5速6速AT位がちょうど人間の感覚にあってるのにな

83: 2017/06/12(月) 12:33:50.86 ID:oo39vMI20
日本ではもはやレジェンドと共に消え去った車種
最近はオデッセイもあまり見なくなってきた
N-BOXだらけ

引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1497222389/0-