1: 2017/12/01(金) 14:03:34.44 ID:CAP_USER
米下院共和党の税制改革案に、電気自動車(EV)購入者を対象とした税控除の廃止が盛り込まれた。実現すればEVの普及に水を差すだけでなく、州独自の優遇策を設ける地域とそれ以外との格差が拡大する可能性が出てきた。

共和党の議員たちは、ただのクルマオタクに税制改革の行方を見守るよう仕向けることが可能だと証明してみせた。下院に提出した税制改革法案に、電気自動車(EV)購入者を対象とした7,500ドルの税控除の廃止を盛り込んだのだ。

2009年に景気刺激策の一環として設けられたこの優遇税制は、バッテリーや発電コストが十分に下がるまで、環境負荷の少ないEVの購入費をガソリン車と同じくらいまで下げることを目的としていた。ボストン コンサルティング グループは、EVの価格は25年から30年頃にはガソリン車と同程度になるとの見通しを示している。

自動車の情報サイトを運営するKelley Blue Bookによると、EVを除いた新車の平均価格はEVと比べて約2,400ドル安い。税控除はガソリン車との価格差を縮め、環境問題への意識の高い消費者がエコカーを購入するのを後押しするためのものだ。

EVの販売も購入も厳しくなる?

しかし今回の法案により、これまでの取り組みがすべて無駄になるかもしれない。米国の自動車市場は、EVを購入できる人たちと化石燃料で走るクルマしか買えない人たちに分断される可能性があるのだ。

税控除が廃止されると、自動車各社はEVを売ることがさらに厳しくなる。エコカーへの移行を積極的に行ってきたメーカーは特にそうだ。EVの販売台数はそもそも、全米の新車販売全体の1パーセントに過ぎない。フロリダ州やテキサス州、オクラホマ州、ミネソタ州、そしてその他の内陸部地域の住人たちにとっても、エコカーの購入は今より難しくなるかもしれない。

エコカーの購入に独自の優遇制度を設ける州では、販売数は維持されるだろう。例えばコロラド州では、EVを買うと5,000ドルの税控除が受けられる。デラウェア州では1,000ドルだ。カリフォルニア州では7,000ドルを上限とする補助金制度があるほか、EVは優先レーンを走ることが認められている。

また、排ガスを出さないクルマ(ゼロエミッションヴィークル=ZEV)の販売促進を進める10州(カリフォルニア州、ニューヨーク州、メイン州、オレゴン州など)とワシントンD.C.は、自動車メーカーに販売台数の一定比率以上をZEVとすることを義務づけている。達成できなければ、その州での営業は禁止される。

基準に達しなかった場合、基準をクリアしたメーカー(例えばテスラなど)から余剰排出枠(クレジット)を購入することも可能だ。ZEV規制を採用する州におけるエコカーの販売は、全米のEV市場の約3分の1を占める。そしてこれらの州は自動車大手に対し、消費者が実際に購入を望むようなエコカーをつくるよう厳しく促している。

優遇策のない州との格差が拡大
以下ソース
https://wired.jp/2017/12/01/electric-car-tax/


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2: 2017/12/01(金) 14:10:31.72 ID:YoBCYR9+
トランプのやってることは、長期的に見てアメリカの自殺政策。

83: 2017/12/01(金) 15:42:25.47 ID:62sRExnp
>>2
トランプは任期短いから、人気取り政策しかやらない

3: 2017/12/01(金) 14:10:46.11 ID:YhEhUk1U
自ら中国に負けていく米国

4: 2017/12/01(金) 14:10:56.04 ID:QjH/HVdC
EV車が主流になった場合の電力供給はどうなる?

88: 2017/12/01(金) 15:51:56.75 ID:FuRUaGYg
>>4
ガソリン発電所が待たれるな

5: 2017/12/01(金) 14:11:57.76 ID:YhEhUk1U
日本もガソリンスタンドの維持が困難、大都市ではスタンドの土地が無駄。

6: 2017/12/01(金) 14:14:59.64 ID:NVs+FFEz
EV推して、日本メーカー叩いてたチョンモメン涙目で草

だから言ったろ
ガソリンが安いアメリカでEV推しては普及しないって

中国はEV国策だからそこでは日本車も普通に開発して乗り出す

その市場のニーズにあった車を出すのが商売の基本だって

76: 2017/12/01(金) 15:28:25.69 ID:F9M+hmRi
>>6
EVはもはや特別ではなくなりつつあるって事だろ。補助金は出さないがZEV法は守れよと。
だからメーカーは割り当てられた割合は必死に売ろうとするだろうし、なんならクレジットを売って稼ごうとは考えるだろうが、
商売なんで然るべき所に落ち着くはずだ。後は電池の価格次第。急に内燃機関がなくなる事はないと思うけどな。

7: 2017/12/01(金) 14:16:13.26 ID:z89GynR0
アメリカの場合はオイル産業の圧力やろね。

8: 2017/12/01(金) 14:16:50.51 ID:NVs+FFEz
テスラさん死んじゃうの?w

9: 2017/12/01(金) 14:17:21.05 ID:dYNO1MIm
そりゃ、ベンチャーより
ビッグスリー優遇ですわ

10: 2017/12/01(金) 14:18:24.63 ID:y+qFiOo6
EVでエアコンや充電とか、どうやるの?
EVの時代は絶対に来ないよ。

それに10年もすれば寒冷化するのに
EVってほんとの基地外沙汰だ。
EVで凍死したい人は、他人に迷惑かけるなよ。

これからも自動車は内燃機関だ。
それに良くて+バイオエタノール。
でもEVは有り得ない。

あのドイツが、VWやベンツが、
エンジンで、エンジンでだよ、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。

「EV、EV」とEUや中国が金切り声上げているけど、
断末魔の悲鳴にしか聞こえないw

11: 2017/12/01(金) 14:22:50.99 ID:YhEhUk1U
中国やインドは国内だけで十分需要がある。米国死んだな。

12: 2017/12/01(金) 14:23:40.72 ID:y+qFiOo6
ざっくり言うと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油+軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。

ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。

それらをエンジンで使わないなら、どうするの?
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか?おかしいだろw

120: 2017/12/01(金) 16:36:49.05 ID:oH4PxImF
>>12
値段をさげれば買う奴はいくらでもいるべ

135: 2017/12/01(金) 16:47:25.18 ID:ASOJmpd6
>>120
値段下がったら化石燃料車がますますコストパフォーマンスで優位に立ってしまうが
さらにEVに補助金をつぎ込んでつり合いを取るのか?w

そもそも初期の石油の利用は灯りをとるための灯油がメインで
爆発的に燃焼するナフサやなかなか火がつかない軽油は使い道がない厄介ものだったのを
内燃機関が発明されたことで需要が増えたのだよ

15: 2017/12/01(金) 14:26:27.49 ID:GstzVpoK
EVは暖房する時は走行距離は無茶苦茶減るのかな?

19: 2017/12/01(金) 14:34:08.98 ID:h9HnUfbd
>>15
減る。
初代LEAFを2日間試乗したけど、暖房と高速道路では電費が悪くなる。
インフラ整備は時間をかけてと思うが、それ以前に電池の問題が大きい。

23: 2017/12/01(金) 14:38:20.27 ID:z89GynR0
>>15
冷房にかんしてはEVもガソリン車も航続距離が短くなる割合はほぼ同じ。
電動インバーターエアコンを使ってるEVの方が逆に減りは少ないかもしれない。

暖房の場合は、ガソリン車でエアコンを使わずにヒーターを使えば航続距離はそれほど落ちないが、
EVの場合はエアコンを使用するしかないので冷房より少し大目に消費する。

ただし、冬でもエアコンをONにしっぱなしにしてるドライバーがほとんどだからガソリン車でも落ちると思ってる人もおおいと思う。

21: 2017/12/01(金) 14:36:53.59 ID:RdSA3dvm
新型リーフ日本では400キロとか言ってるけど米国では260キロで認定
日本でのEVの走行可能距離は普及のためにおかしな測り方してるんだろうな

25: 2017/12/01(金) 14:39:14.24 ID:mFF5iO9M
今の方式のままならEVはバッテリー性能が倍にならないと実用的じゃないわ
乾電池みたいなパッケージにしてスタンドでバッテリー丸ごと交換する形ならまだワンチャン有ると思うけどね
バッテリーはレンタルする方式ならガソリンスタンドも生き残ることができる

26: 2017/12/01(金) 14:39:26.80 ID:c05L3YjI
政策的にEVを推すには、まだ技術が熟していないってこった

31: 2017/12/01(金) 14:42:16.45 ID:bF4DXUyb
アメリカは国土が広いし、でかい車が好きだし、一番EVに向いていない国だな。

82: 2017/12/01(金) 15:37:43.93 ID:F9M+hmRi
>>31
いや、カリフォルニアは光化学スモッグが発生しやすいので、環境には厳しい。
あのマスキー法がカリフォルニア発だし、ZEV法もそうだ。ZEVに乗っかった州は多いから、もう全米規制に等しい。
アメリカらしい大排気量NAがダウンサイジングターボに置き換わりつつある。
EVにガラっと変わることはないにせよ、燃費規制はどんどん厳しくなるだろうな。

90: 2017/12/01(金) 15:54:25.81 ID:lxdu9iBL
>>82
地下鉄などの鉄道網で対応できないの?

97: 2017/12/01(金) 16:03:32.02 ID:F9M+hmRi
>>90
アメリカは広いし、車社会だからな。今更車を捨てる気なんてさらさら無いだろう。
狭い日本でさえ、東京等の大都市近郊なら車無しで生活できても、他の地域はそうもいかんわな。
今になって高速鉄道を建設しようとしているが、それで解決する問題じゃない。一部飛行機が鉄道に置き換わるだけだろ。

32: 2017/12/01(金) 14:43:27.95 ID:xdL+WpzH
よかったバッテリーが余る