投稿日: 2026年1月12日 12:10　TEXT: 往　機人　PHOTO: 往　機人
ドイツの巨人がまさかの軽自動車用タイヤに参入！　「コンチネンタル」の高い技術と性能に脱帽させられた【東京オートサロン2026】 (1/2ページ)

この記事をまとめると

■コンチネンタルは東京オートサロン2026で軽自動車向け新タイヤ投入を表明
■独自のBlack Chili系技術により安全性・経済性・静粛性を高水準で両立させている
■静粛化とパンク防止を同時実現する新技術も披露し技術力を強く印象づけた

独自の強みを活かしてドメスティック市場で勝機をつかむ

「Continental（以下：コンチネンタル）」は、150年以上もの歴史を持つ超老舗のドイツのタイヤメーカーです。日本ではあまり馴染みがないという人もまだいるかもしれませんが、欧州では高い純正採用率を誇り、約3台に1台がコンチネンタルを装着しているといわれるメジャーな存在です。

　そんなコンチネンタルが東京オートサロン2026にブースを構えているということでお邪魔してきましたので、そのリポートをお届けしたいと思います。

https://www.webcartop.jp/2026/01/1800689/

http://tekito.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1768202737/0-

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車のタイヤ前に交換してから6年経ったんだが

2026年01月19日

カテゴリ:
改造•カスタム・パーツ類・痛車・廃車
装備・オプション・運転グッズ

1: 2026/01/18(日) 22:11:50.668 ID:/TBB4IMz0

案外いけそう

http://tekito.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1768741910/0-

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お前ら最後にMT車乗ったのいつよ？

2024年05月06日

カテゴリ:
ドライブ・スピード・エンジン・運転技術
装備・オプション・運転グッズ

1: 2024/05/05(日) 07:21:26.379 ID:lBZW9vXQ00505

教習車だろ？

https://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1714861286/0-

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軽自動車からsuvに乗り換えたけどタイヤ高すぎてワロタｗｗｗｗ

2024年01月23日

カテゴリ:
装備・オプション・運転グッズ
SUV・クロカン

1: 2024/01/22(月) 17:39:08.049 ID:MjxyPOqR0

４本セットの値段と思ったら１本だったわ

https://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1705912748/0-

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車のオイル交換したんけど運転しても何が変わったのかさっぱりわからんのだが

2024年01月07日

カテゴリ:
車検・整備・中古車・過走行車・リコール
装備・オプション・運転グッズ

1: 2024/01/06(土) 21:11:16.314 ID:DFZaK1Gz0

何が変わったの？
わざわざ金払って変えなくてよかったやん
はぁ…9000円も取られた

https://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1704543076/0-

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「ハイビーム利用車」なぜ増えた？実は交通教則だけじゃない、あの便利機能が原因？

2022年10月09日

カテゴリ:
迷惑・困惑・交通ルール
装備・オプション・運転グッズ

1: 2022/10/08(土) 21:28:58.05 ID:8Os1tfY79

2022年10月07日更新

運転支援システムの普及も影響か

ハイビームが増えたのは、オートハイビームなどの運転支援システムの普及も影響しているでしょう。メーカーによって名称が異なりますが、対向車や先行者などを検知した場合に自動でハイビームからロービームへと切り替えるというシステムです。

また、上級車種の中にはハイビームを点灯しつつも前走車や対向車など、照らしてはいけない部分だけ照らさないといった「アダプティブヘッドライト」（これもメーカーによって名称が異なります）を採用している場合もあります。

しかし、これらの運転支援システムも絶対というわけではないために、前走車や対向車などの照らしてはいけない部分を照らしてしまうこともあります。

不必要な部分を照らしてしまった場合は、ドライバーが自らロービームに切り替えるべきですが、オートハイビーム任せにしていて、なかなか気づかないドライバーも少なくありません。

「車が自動で調整してくれているから大丈夫。自分は迷惑をかけていない」と思い込み、眩しいハイビームのクルマが増えたという声が多くなってきたものと思われます。

一番眩しい思いをしているのは歩行者かも
https://car-moby.jp/article/news/why-has-the-number-of-high-beam-vehicles-increased/2/

引用元　http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1665232138/0-

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トヨタ、カーナビ全廃を決定、今後はスマホ画面を映す無線ディスプレイを搭載、メッセージはAIが音読

2021年03月23日

カテゴリ:
トヨタ
装備・オプション・運転グッズ

1: 2021/03/22(月) 17:42:26.53 ID:QpxrijUP0 BE:422186189-PLT(12015)

■今後はApple CarPlayとAndroid Autoに対応した無線接続ディスプレイを搭載

カーナビ専用機の大転換　CD/DVDプレーヤーも消滅

日本車の新車では今後、カーナビが消滅することになりそうだ。正確に言えば、
カーナビの機能は残るが、新車では旧来のようなカーナビ専用機器は消滅する運命にある。

そう言い切れる理由は、日本市場で軽自動車以外の乗用車（登録車）で新車販売約5割
という圧倒的シェアを誇るトヨタが、新車組み込み型の「ディスプレイオーディオ」を、
国内販売モデルのほぼすべてで標準装備することを決めたからだ。

「ディスプレイオーディオ」とはその名のとおり、オーディオ機能を持つディズプレイ（画面）
だけの状態。パソコンやスマホのように、最低限の機能はあるが、ユーザーの好みに
合わせてアプリやサービスなどを購入してカスタマイズする、という考え方だ。

カーナビやオーディオの専用ディスプレイ化は、ダイムラー（メルセデス）やマツダですでに
量産されているが、ディスプレイだけの「素の状態でも売る」というトヨタ方式は珍しい。
また、「ディスプレイオーディオ」にはCD/DVDプレーヤーはない。

導入は2019年9月に発表された新型「カローラ」がキックオフとなり、今後はマイナーチェンジや
フルモデルチェンジのタイミングで各モデルに標準装備される。
https://toyokeizai.net/articles/amp/307770?display=b&_event=read-body

引用元 http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1616402546/0-

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最近の軽自動車凄すぎワロタ

2021年01月26日

カテゴリ:
軽自動車・コンパクトカー
装備・オプション・運転グッズ

1: 2021/01/24(日) 22:34:36.005 ID:SSNsl19M0

電子パーキングブレーキ
スマートキー
パワースライドドア
全車速追従クルコン
レーンキープ
自動ブレーキ

これで200万円だからね

引用元 http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1611495276/0-

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車のタイヤに自力でチェーン着けられる？

2021年01月02日

カテゴリ:
都会・地方・ガソリン・環境・季節天候
装備・オプション・運転グッズ

1: 2021/01/02(土) 14:06:25.95 0

俺は無理

引用元　http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1609563985/0-

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運転席窓のカーテンは違法。装着率は５％。年明け一斉取り締まりへ。

2021年01月02日

カテゴリ:
迷惑・困惑・交通ルール
装備・オプション・運転グッズ

1: 2020/12/31(木) 16:13:24.84 ID:yiqsu0780● BE:896590257-PLT(21003)

車の前座席　窓のカーテンは違反　佐賀県警、年明けから取り締まり
2020/12/31 11:00　西日本新聞

佐賀県警は来年1月1日から運転席や助手席の窓ガラスをカーテンなどで覆った状態で走行している車両を取り締まる。
運転者の視野を妨げないようにすることで、右左折時に歩行者を巻き込む重大事故の未然防止を図る。
同様の取り締まりは全国26都道府県警が実施しており、九州では5番目となる。

対象は、運転席や助手席の窓ガラスをカーテンやサンシェード、すだれなどで覆う車両。テレビや棚で窓ガラスをふさいでいる場合も該当する。
反則金は大型車7千円、普通車6千円で、違反点数は1点加点される。
道路交通法に基づく取り締まりだが、実施するかどうかは各都道府県警の裁量に委ねられている。
県警はこれまで指導にとどめてきたが、県民から「取り締まってほしい」などの意見が寄せられ、今春から検討してきた。

県警は9月に県内10署と交通機動隊の前で交通量の多い朝夕に1時間ずつ調査。約2万台のうち約5％が窓ガラスにサンシェードなどを付けていた。
同月には佐賀市内の路上で、運転席の窓ガラスにカーテンを付けた車が歩行者に気付かず右折し、歩行者が転倒する事故も発生したという。
県警交通指導課の担当者は「全国的にも取り締まりを行っている。佐賀県でも事故防止のために広げていきたい」と話した。

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/678138/
運転席のカーテンの例

引用元　http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1609398804/0-

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車の運転中はマスク外してもいいのか？

2020年08月14日

カテゴリ:
疑問・質問・豆知識
装備・オプション・運転グッズ

1: 2020/08/13(木) 13:37:16.61 ID:XITzKIOY0● BE:811133648-2BP(2000)

「暑い場所ではマスクをはずして」熱中症での救急搬送6600人超えで消防庁が呼びかけ
https://news.livedoor.com/article/detail/18727307/

引用元 http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1597293436/0-

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いま「アイドリングストップ」の「不採用車」が増えている

2020年08月13日

カテゴリ:
EV・ハイブリッドカー・燃費
装備・オプション・運転グッズ

1: 2020/08/12(水) 21:12:51.07 ID:CAP_USER

WLTCモードではアイドリング時間が短くなってしまう

　ヤリスやカローラといった、最近フルモデルチェンジしたトヨタ車には、もちろんハイブリッド仕様が用意され、アイドリングストップをするが、ガソリン仕様のほうにはアイドリングストップ機能が用意されていなかったりする。ほかにもスズキ・スイフトも非ハイブリッドグレードにはアイドリングストップ機能がついていない。燃費を稼ぐにはアイドリングストップ機能は必須と思われていたが、ひそかにトレンドは変わっている。

　なぜ、脱アイドリングストップが進んでいるのだろうか。

　ひとつには、燃費（排ガス）計測モードがJC08から世界基準のWLTCモードに変わったことが挙げられる。国土交通省のリポートでも触れられているが、この二つのモードを比較したときのWLTCモードの特徴のひとつが『アイドリング時間比率の減少』にある。

　計測モードにおいてアイドリングしている時間が短くなるということは、すなわちアイドリングストップによる燃費改善効果が減少するということである。メーカーは商品性として実燃費も重視しているので、モード燃費だけを見ているわけではないが、やはり目標としてモード燃費のターゲット値というものはあり、アイドリングストップを採用することで達成しやすくなるので、ついついアイドリングストップ機能をつけてしまうのは仕方がない。

　とはいえ、アイドリングストップを実現するにはセルモーターの耐久性、よりタフなバッテリーなど車両側のコストが上がる傾向にある。アイドリングストップをせずとも目標の燃費が達成できるとなれば、そうしたコスト高の要因を省くことで、価格を下げるという商品力を手に入れることができるのだ。具体的な価格への反映度をはかるのは難しいが、とくにコンパクトカーであれば、たとえ1万円でも安くできればライバルと比べた際の商品力としてはプラスになる。

　アイドリングストップを省いたとしても、カタログ燃費で十分に競争力のある数値が実現できるのであれば、その意味では省いたほうがオトクといえるのだ。

充電制御をしなければコストダウンにつながる！
　アイドリングストップだけではない。ヤリスやスイフトのカタログで「主要燃費向上対策」の項目を見ると「充電制御」という四字熟語を見ることもできない。充電制御というのは、バッテリーの状態を見ながら、適切にオルタネーターを働かせることでエンジンが発電する負担を減らし、結果として燃費を改善するというものだが、そのためには短時間で充電できる“充電受入性”が高い専用の鉛バッテリーが必要になる。

　じつはアイドリングストップでも大容量の専用バッテリーが必要で、いずれにしてもバッテリーの交換コストが高くなる傾向にある。アイドリングストップも充電制御もなければ、シンプルな昔ながらのバッテリーで済むので、車両コストも下がるし、当然ランニングコストも下がる。わずかな燃費の違いであれば、トータルでの維持費は非アイドリングストップ・非充電制御のほうに軍配が上がる可能性もあるのだ。

　車両価格とランニングコストの両面でお財布に優しいとなれば、それはユーザーメリットが大きいことになる。アイドリングストップが普及した当初は燃費性能の高さが評価されていたが、徐々にコストをきちんと見ることのできるユーザーのなかには「バッテリー交換を考えるとトータルではアイドリングストップ車は損」という認識もあるし、なかには「アイドリングストップをオフにしてバッテリーへの負担を軽減する」という使い方をしている人も少なくないという。ある意味、本末転倒状態となっている。

　そうした市場トレンドをしっかりつかんでいるメーカーから、脱アイドリングストップが進んでいるともいえる。カタログ燃費がWLTCモードになり、アイドリングストップの効果が少なくなったことが大きなインセンティブになったのだろう。おそらく他社も追随して、アイドリングストップや充電制御の採用例が減っていく流れにあるといえそうだ。

https://www.webcartop.jp/2020/08/563969/

引用元　http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1597234371/0-

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