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ドイツの自動車メーカー「アウディ」は、フランクフルト国際モーターショーで、ハンドルもペダルもない完全自動運転車「アイコン」を公開した。
４ドアの「アイコン」は電気自動車で、１度の充電で７００－８００㎞走行できる。
設計者らは外観と車内のつくりにこだわった。フロントガラスは拡大されてアウディの他の車種との違いを明確にし、サイドウィンドウは左右へ動かすこともできるという。

https://jp.sputniknews.com/science/201709134081486/

8/10(木) 18:20配信
アウディ、日本で初めて「デイタイムランニングライト（DRL）」を全車標準装備化
　アウディ ジャパンは8月10日、8月以降にデリバリーする全モデルに「デイタイムランニングライト（DRL）」を標準装備すると発表した。DRLを全車標準装備とするのは日本で初めてのこと。

　アウディでは「マトリクスLEDヘッドライト」「レーザービームヘッドライト」などの最新技術を市販車両に導入し、クルマの照明技術の革新に取り組んできた。新たに全車標準装備となるDRLでもLEDを採用。消費電力を抑え、常時点灯でも燃費に影響しないよう配慮しており、6月中旬に発売した新型コンパクトSUV「Q2」から導入をスタートしている。

　DRLはドイツを含めたEU各国で2011年2月からすべての新型車に取り付けが義務化されており、日本でも2016年10月に、国土交通省が国連欧州経済委員会（UNECE）の「自動車基準調和世界フォーラム（WP29）」で新たな国際基準が採択されたことを受け、車両の保安基準の一部改正を実施。新たな基準が設けられ、DRLの装着が認められるようになった。

　また、2020年4月から順次適用されることになっている「オートライト搭載機能の装着義務化」では、走行中に周囲が一定の暗さになった場合、自動的にヘッドライトが点灯し、ドライバーによる手動解除ができない機能とするよう規定されている。アウディではこの新基準に先駆け、ヘッドライトとしての機能を併せ持つDRLの標準装備化で対応する。

　アウディではイグニッションをONにすると自動点灯するDRLの標準装備により、昼間もDRLが光を放つことで自車の被視認性を高め、歩行者や対向車に自車の存在をアピールして安全性を高めたいとしている。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170810-00000133-impress-ind

買うのやめよ

【バルセロナ＝深尾幸生】独アウディは11日、スペイン・バルセロナで旗艦車種「Ａ８」の発表会を開いた。世界で初めてクルマの運転を人ではなくシステムが担う。2017年秋に発売し、18年から段階的に自動運転機能を使えるようにする。10年前は映画のなかの存在だった技術がいよいよ実用化する。


　発表会には04年公開の映画「アイロボット」に登場した自動運転車「ＲＳＱ」が登場。アイロボットは35年が舞台。Ａ８はそれを18年に実現する。ルペルト・シュタートラー社長は「Ａ８で新しい時代に入った」と宣言した。

　Ａ８は世界で初めて「レベル３」の自動運転車だ。すでに市販されている「レベル２」はあくまで人が主体。ハンドル操作や加減速などをシステムが実行するが、運転手は常にハンドルを握っておく必要がある。

　レベル３はシステムが主体となる。全ての操作をシステムが実施し、運転手は運転以外の作業をすることができる。システムが介入を求めたときに初めて運転手はハンドルを握る。

　Ａ８はまずドイツで今秋に発売し、世界に広げる。価格は９万600ユーロ（約１千200万円）からだ。

　ドライバーが操作パネルにある「Ａｕｄｉ　ＡＩ」ボタンを押すと、自動運転モードが起動する。運転はシステムが取り仕切り、運転手はその国の法律が許せば10.1型の大型画面でテレビを見たり、メールをチェックしたりできる。

　６個のカメラや５つのレーダーに加え、市販車に世界で初めて搭載されるというレーザースキャナーが検知する周囲の情報を、車載コンピューターが解析する。スペースを見つけて車線変更や突然の割り込みにもシステムが対応する。

　当面は自動運転機能を使える条件は限られる。中央分離帯のある高速道路を時速60キロメートル以下で走行しているときだけだ。しかも法律で明確に認められているのはドイツだけ。通勤時などのやや渋滞している高速道路が想定されている。
この条件を外れるとシステムは運転手に手動での運転を促す。駐車場ではスマートフォンによる指示で自動で出し入れする機能も備える。

　レベル３をめぐっては世界の自動車大手が20年ごろの実用化をめざしている。運転手すら不要の「レベル５」などの完全自動運転では米グーグルや米アップルなどＩＴ大手も参入を狙う。

　人が運転しない自動運転技術が標準になれば、「走りの良さ」といった従来の基準での差別化が難しくなることはアウディ自身も認める。外部との接続性能や内装などこれまでと異なる競争軸の重みが増すことになりそうだ。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDC11H1F_R10C17A7000000/?dg=1&nf=1

アウディ、最高出力540PSのV10エンジンを搭載したオープントップモデルの新型「R8 スパイダー」 - Car Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1063833.html
　アウディ ジャパンは、フラグシップスポーツモデルの新型「R8 スパイダー」を全国26店舗のAudi Sport店で6月6日に発売した。価格は2618万円で、ステアリング位置は左右から選べる。

モデル エンジン 変速機 駆動方式 価格
R8 スパイダー V型10気筒DOHC 5.2リッター 7速Sトロニック 4WD 26,180,000円

車なんか誰も興味示さなくてワロタ……これが現実

アウディ・ジャパンは２６日、同社最小の新型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「Ｑ２」の受注を開始し、６月中旬に発売すると発表した。
全長４．２メートル、全高１．５３メートル、全幅１．７９５メートルで国内の多くの立体駐車場に入り、最小回転半径も５．１メートルと日本の道路事情に合わせた。

Ｑ２のエンジンは１１６馬力の１リットルエンジンと、１５０馬力の１．４リットルエンジンの２種類ある。
１．４リットルエンジン搭載モデルの燃費は１リットルあたり１７．９キロとなっている。
また、多角形を多用した新たな外観デザインを導入することで、同社のＡシリーズなどとの差別化も図られている。

価格は「Ｑ２　１．０ＴＦＳＩ」が２９９万円▽「Ｑ２　１．０　ＴＦＳＩ　ｓｐｏｒｔ」が３６４万円▽「Ｑ２　１．４ＴＦＳＩ　ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｏｎ　ｄｅｍａｎｄ　ｓｐｏｒｔ」が４０５万円。
前輪駆動モデルのみで、同社は初めてアウディに乗る人や若年層のほか、国産車からの乗り換え需要も見込んでいる。【米田堅持】


毎日新聞2017年4月26日 18時01分(最終更新 4月26日 18時01分)
https://mainichi.jp/articles/20170427/k00/00m/020/022000c#csidx70665de65b7cf769f46acc5a12a82c0



※画像一覧
https://mainichi.jp/graphs/20170426/hpj/00m/020/001000g/1