テスラの車にレーザーワイパー搭載（画像あり）

2021年09月18日

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テスラモーターズ
技術・自動運転・運転支援

1: 2021/09/16(木) 15:45:46.05 ID:vJ9Q7mul0● BE:144189134-2BP(2000)

特許認可がおりたのはつい先日ですが、
テスラがレイザーワイパーを米国特許商標庁に申請したのは2019年5月のこと。
特許に書かれているのは｢破片感知電気回路構成｣が、
フロントガラス表面に蓄積する砂埃などのよごれを感知し、
レーザーで除去する（焼きとる）ことで
ガラスをクリーンな状態に保つというシステム。
汚れの位置や大きさ・量によって、レーザーの出力強度が調整されます。
特許のイラストには、鳥のフンが例として描かれています。
これをレーザーでジュっ！

画像

https://www.gizmodo.jp/2021/09/tesla-laser-wiper-patent.html

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【EV】アップルとテスラ、自動車産業の未来を変える“世紀の大合併”の可能性

2021年04月18日

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テスラモーターズ
EV・ハイブリッドカー・燃費

1: 2021/04/14(水) 22:35:40.18 ID:tSUk+C4H9

　米アップルが電気自動車（EV）参入の準備を進めている。これは提携している自動車メーカーや参加していた技術者などを通じて何度も報じられてきたことだ。
「タイタン」というプロジェクト名も明らかになっている。しかし、アップル経営陣が公式に自動車参入について語ったことはなく、あくまでも「憶測」ということになっていた。

　だが、ステージは変わりつつあるようだ。4月5日、ニューヨーク・タイムズ紙のポッドキャストインタビューで、ティム・クックCEO（最高経営責任者）は
「自律走行車はロボットそのもの。自律性があれば、さまざまなことが可能になるだろう。
ここでアップルが何をするか、私たちは社内で多くのことを調査している」と語り、自動車に関する研究を進めていることをはっきりと認めたのだ。

　どんな形であれ、アップルがEVに参入した場合、最大のライバルになると目されるのが、先行するテスラだ。アップルはテスラの技術者を引き抜いており、
テスラのイーロン・マスクCEOは「アップルはテスラ技術者の墓場」とTwitter（ツイッター）でバッサリ。
アップルが取り組んでいるとされる技術については「実現は無理」と全否定するなどけんか腰だ。
昨年12月には「今よりも10分の1の時価総額だったときにティム・クックに買収を持ち掛けたが、彼はミーティングを拒否した」と暴露するなど、言いたい放題である。

　一方のクックCEO。同じインタビューで「私はイーロンと話したことはないが、彼が作り上げた会社を尊敬している。
テスラは、EVの分野でトップの座を確立しただけでなく、長期間にわたってトップの座を維持するという、信じられないような仕事をした。私は彼らに感謝している」と手放しの褒めようだ。

　社交辞令もあるだろうが、少なくともクックCEOはマスク氏を嫌いではない。この2社がいがみ合うのではなく、ガッチリ手を組む、
つまりアップルがテスラを買収し、グループ会社とすることは十分にありえるのではないか。

　「自前主義」「垂直統合」の印象が強いアップルだが、「買収による事業領域の拡大」は既に繰り返し行っている。
2010年に買収した「siri（シリ）」は同社のAI（人工知能）サービスの中核となっており、14年に買収した高級ヘッドホンの「ビーツ」も、アップルの重要なブランドだ。
新領域への進出を買収で行うこと、そして買収後も独立会社として発展させていくことは、確立された選択肢なのである。

　一方のテスラにとっては、強敵の出現を未然に防ぐことができる。消耗戦による時間の無駄を防ぐことができる。

　3月末時点のアップルの時価総額は2兆ドル（約220兆円）を上回り、世界首位。テスラの時価総額は6000億ドル（世界8位）である。
過去にない巨額買収になるが、不可能ではないだろう。

　この買収はクック氏の後継選びともつながる。14年に英バーバリーの元CEOを雇い入れた際、後継CEO候補と噂されたが、19年にアップルを去っている。
IT・ネット業界における絶対的なカリスマはアップル共同創業者の故スティーブ・ジョブズ氏であり、その人気を引き継いでいるのがマスク氏だ。
未来へのビジョンを語ることができるため、アップルの後継CEOとしてしっくり来る。やや強引な予測かもしれないが、世紀の大合併は十分にあり得るはずだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2104/14/news063.html

引用元 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1618407340/0-

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テスラ｢モデル3｣､価格改定　ロングレンジは156万2000円下げて499万円に

2021年02月21日

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テスラモーターズ
EV・ハイブリッドカー・燃費

1: 2021/02/18(木) 12:26:14.32 ID:2ZQUioPw0● BE:737440712-2BP(2000)

テスラ、「モデル 3」を価格改定ロングレンジは156万2000円値下げで499万円に
スタンダードレンジプラスの航続距離が448kmに伸長

　テスラモーターズジャパンは2月17日、EV（電気自動車）「モデル 3」の価格改定を発表した。
スタンダードレンジプラス（シングルモーター）はこれまでの511万円から82万円引きの429万円、
ロングレンジ（デュアルモーター）はこれまでの655万2000円から156万2000円引きの499万円となる。
なお、最上級モデルのパフォーマンスは価格据え置きとなり、717万3000円。
　より小さくシンプルで手頃な価格を実現したモデル 3は、世界の持続可能エネルギーへの
シフトを加速するというテスラのミッションを達成する上で重要なステップになるとしている。

　モデル 3はその他のテスラ車と同様に、航続距離、パフォーマンス、安全性、そしてテクノロジーを
併せ持ちながら、インテリアスペースを最大化するデザインにより、大人5人が快適に乗れるだけでなく、
荷物もたっぷり積み込むことができる。また、高効率パワートレーンにより、パフォーマンスの0-100km/h加速は3.3秒を誇る。

　今回の値下げにより、モデル 3はテスラがこれまでに発売した車両の中で最も手頃な価格設定となる。
さらに航続距離はベースグレードのスタンダードレンジプラスでも448kmとなり、
普段使いからロングドライブまで利用できるようになった。

　なお、車両の注文はインターネットで24時間365日受け付けており、試乗は各拠点にてスタッフとの
接触を行なわない「ゼロコンタクトテストドライブ」を実施。ゼロコンタクトテストドライブはユーザーと
テスラスタッフ双方にとっての感染リスク回避という目的以外にも、車両とスマートフォンが連携する
「Tesla アプリ」によって行なえるリモート機能体験にもつながる全く新しい試乗/オーナー体験となっているとのこと。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1307097.html

スタンダードは航続距離が448Kmに伸びて82万引きの429万･･･
イーロンマスクが言ってた３年後は250万が現実にちかづいたかも

引用元 http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1613618774/0-

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テスラ、トラック型ＥＶ予約１４万台　米欧や日本で

2019年11月25日

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EV・ハイブリッドカー・燃費

1: 2019/11/24(日) 13:53:44.50 ID:22NFokx69

https://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/191124/ecn19112411390004-n1.html

　米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラは２３日、同社初のピックアップトラック型のＥＶ「サイバートラック」の予約台数が１４万６千台に達したと発表した。イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）がツイッターで明らかにした。

　テスラは２１日にサイバートラックを公開したばかり。米欧や日本など向けの公式サイトで予約を受け付けている。２０２１年後半から生産を開始する予定で、価格は米国で３万９９００ドル（約４３０万円）から。

　２１日の発表会はサイバートラックの窓ガラスの強度をアピールする実演で、鉄球を投げつけると窓ガラスにひびが入ってしまうというハプニングで話題になった。（共同）

引用元　http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1574571224/0-

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テスラ、3万5千ドルの廉価版「モデル3」ようやく投入

2019年03月03日

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EV・ハイブリッドカー・燃費

1: 2019/03/01(金) 16:55:55.61 ID:n1Zo9g8a9

【シリコンバレー=白石武志】米テスラは28日、主力電気自動車（EV）「モデル3」に価格が3万5000ドル（約390万円）からの廉価グレードを追加したと発表した。航続距離を短くして内装も簡素にすることで、これまで最も手ごろだった場合に比べ価格を約2割低く抑えた。米国では同日から自社ウェブサイトを通じて販売を始めており、2～4週間で納車するとしている。

本体価格が3万5000ドルと3万7000ドルの2つの廉価グレードを追加した。最安グレードの場合、1回の充電で走れる航続距離は約350キロメートルと、4万ドル以上だった既存の中級グレードに比べ2割近く短い。EVのコストの多くを占める電池の性能を下げたほか、車載オーディオなど内装の機能の一部を簡素にすることで価格を抑えたとみられる。

テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はEVの本格普及に向け、2016年3月のモデル3の予約開始の段階から3万5000ドルのグレードを発売する計画を示していた。ただ、これまでは資金繰りや生産設備などへの投資回収を優先し、収益性が高い中高級グレードの生産に限っていた。廉価版の導入後も既存の中高級グレードは販売を続ける。

テスラは廉価版のモデル3の発売にあわせて車両の販売をオンラインだけに移行する計画も示した。購入した後でも返品しやくすることで販売店での試乗の必要もなくすという。今後数カ月間で販売店を大幅に減らす方針で、車両価格を平均で約6%下げられると見込んでいる。3万5000ドルのモデル3の日本での納車は19年後半以降になるとしている。

テスラは主力EV「モデル3」に廉価モデルを追加した（写真は既存グレード）=AP
no title

2019/3/1 9:17
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41904860R00C19A3EAF000/

引用元 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1551426955/0-

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【悲報】普通免許を取得した俺、欲しい車がテスラのモデルSしかない

2018年08月20日

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EV・ハイブリッドカー・燃費

1: 2018/08/17(金) 18:54:01.148 ID:PqegSx/e0

しかし買えない

引用元　http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1534499641/0-

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米テスラが上海に工場新設へ、生産能力年50万台

2018年07月12日

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EV・ハイブリッドカー・燃費

1: 2018/07/11(水) 13:59:26.52 ID:CAP_USER

［上海　１０日　ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）メーカー、
テスラ(TSLA.O)のイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は１０日、
中国・上海に大規模な自動車工場を新設することで中国当局と合意した。
同社にとって初の海外工場で、生産能力は年５０万台を想定、実現すれば生産は世界規模で倍増となる見込み。

上海市政府は声明で、テスラは新工場だけでなく研究・開発にも投資を行うとして、同社の方針を歓迎した。

テスラは工場着工から約２年後に生産を始める計画だ。２─３年後には年間最大５０万台に拡大するとしている。
業界の基準では大半の工場が年２０万─３０万台の生産能力となっており、テスラの上海工場は大規模といえる。

一部のアナリストは、赤字決算を計上した同社が、大規模工場の建設や従業員確保に必要な資本を獲得できるのかを疑問視する。
ノルトＬＢのフランク・シュウォペ氏は「テスラはどんなに遅くとも来年には新たな資金が確実に必要となる」と述べた。
マスクＣＥＯはこれまで、今年のキャッシュフローはプラスになるとの見方を示している。

上海市政府は、一部資本コストの支援が可能との立場を示し、「テスラの工場建設を完全に後押しする」と表明した。

テスラは今回の発表について、米国内の生産活動に影響を及ばさず、成長し続けると説明した。

Reuter
https://reut.rs/2N5q61z

引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1531285166/0-

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【EV】テスラ、モデル３新型７月納車開始　高性能バージョンは８６０万円

2018年05月23日

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EV・ハイブリッドカー・燃費

1: 2018/05/22(火) 07:24:00.88 ID:CAP_USER

電気自動車メーカー、米テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は２０日、同社初の量産車となる「モデル３」について、２つの新型モデルの仕様を公表した。

新型モデルは高性能車とそれより低価格のバージョンで、いずれもデュアルモーター搭載の全輪駆動（ＡＷＤ）。納車は７月に開始すると、マスクＣＥＯは同日にツイートで明らかにした。同ＣＥＯはモデル３の生産遅延を受けて９人構成の取締役会刷新を投資家から強く求められている。

マスクＣＥＯによると、高性能車は航続距離が３１０マイル（約４９９キロメートル）で、停止した状態から３．５秒で時速６０マイルに達する。価格は自動運転支援システム「オートパイロット」のオプションなしで７万８０００ドル（約８６０万円）。最高速度は１５５マイル。価格はＢＭＷの「Ｍ３」と同程度だが、「１５％速く、操作性も上回る」と同ＣＥＯは説明した。通常のデュアルモーター搭載ＡＷＤのオプションは５０００ドル。

低価格バージョンの航続距離は高性能モデルと同じ３１０マイルだが、時速６０マイルに達するのに１秒多くかかる。最高速度は時速１４０マイル。

同ＣＥＯはテスラ車所有者が近く、技術者が修理に駆けつける救援サービスを携帯電話で依頼できるようになることも明らかにした。（ブルームバーグ　Ｎｏｕｒ　Ａｌ　Ａｌｉ）
2018.5.22 06:07
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180522/mcb1805220500009-n1.htm

引用元　http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1526941440/0-

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【EV】テスラのEV大型トレーラー、充電に4000戸分の電力必要という調査結果テスラ「コメントを控える」

2017年12月09日

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1: 2017/12/08(金) 14:18:24.51 ID:CAP_USER9

http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/

テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。

30分で充電するには1600キロワットの電力が必要

英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。

同氏は、これは3000～4000戸に上る"平均的な住宅"が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。

テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。

　テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。

　テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。

　テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。

全文はURL先で

引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1512710304/0-

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テスラのＥＶトレーラー、2000万円下回る値付け

2017年11月27日

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1: 2017/11/25(土) 14:59:17.69 ID:CAP_USER

米テスラが2019年発売を目指す電気自動車（ＥＶ）トレーラーの価格を15万ドル（約1670万円）からにすると公表した。競合車種のディーゼル車との価格差を１割程度に抑えた。運用コストは２割以上安くなる見通しで、車体の差額は数年あれば回収できる計算。ＥＶトラック全体の価格帯を押し下げる製品となりそうだ。充電拠点が限られる欠点はあるが、将来は燃料電池車が優位とみられていた大型商用車でもＥＶ化が進む可能性が出てきた。

総重量36トンの想定で航続距離約480キロメートルのモデルは15万ドルから。約800キロメートルで18万ドルの長距離モデルと２種類を用意する。既存のディーゼルトレーラーとの車体価格の差は数百万円の範囲におさまる。すでに予約を受け付けているが、２年後の発売までの蓄電池の大幅な価格低下を織り込んだ価格水準で、コストダウンに失敗すれば赤字が膨らむ。市場開拓を優先したリスクの高い価格戦略といえる。

　トレーラーで重量貨物を輸送するマルショウ運輸の松井規佐夫社長は「興味深い価格設定。決して高くはない」と語る。前向きに購入を検討しているという。ディーゼルトレーラーで年12万キロメートル走行すると仮定した場合、現状では燃料費だけでも年350万円程度かかる。これにエンジンのオイル交換費用15万円程度など、様々な維持費用が上乗せされる。同条件でのテスラの試算では、ＥＶなら運用コストを200万円弱は節約できる。

　これはあながち誇張ともいえない数字だ。テスラの乗用車を運用するＥＶバスサービス、米テスループが計48万キロメートルを走行した事例では、維持・修繕費用は約１万ドルだった。ガソリン車の高級セダンの約５分の１、燃料費を入れると８分の１の水準にとどまっている。テスラのＥＶトレーラーはモーターとタイヤが一体化しており、トランスミッションもない設計。そもそも故障の原因になる部品が少ない。ＥＶはエンジン付きの車両に比べ部品点数は３分の１以下とされる。

　さらに衝突防止、レーン維持、自動停止、故障の事前予測、出張修理派遣などの運転支援ソフトを標準装備する。事故を減らし、保険代も含めて運用コストを下げる計画だ。

　大型ＥＶトラックの最大の課題だった航続距離については、流線形のデザインで空気抵抗を減らすなどして約800キロメートルまで延ばした。日本では法律上、トラックの連続運転は４時間までだが、７時間程度まで運転可能な量の電池を積む。通常の休憩時間の30分で約８割まで充電できる高速充電器を新たに設置。充電用の電気は併設する太陽光発電パネルから供給。価格は１キロワット時あたり約８円で固定とした。

　車体の周囲には多数のセンサーやカメラを配置し、運転席の両横に設置した２つの15型パネルに表示。音などでも知らせて安全性を高める前提で運転席は真ん中に移動させた。ハンドル位置の違いによるモデル数増加を抑えコストを下げる。モーター、画面パネル、センサー、カメラ、ドアの取っ手など多くの部品を量産型の乗用車と共有し、ディーゼル車との価格差を縮める算段だ。トラックは従来、少量多品種生産の産業で「規模の経済」が働きにくかった。

　新型ＥＶの量産が難航するテスラがＥＶ商用車投入を急ぐ背景には、世界トップ10に入る経済圏を持つ地元、カリフォルニア州の政策がある。同州では23年までに排ガスを出さない車両の販売比率を2.5％まで高める規制が検討されている。11月にはロングビーチとロサンゼルスの２つの巨大港が歩調を合わせ、30年までに二酸化炭素排出量を1990年比で４割削減する公約を承認した。

　ロングビーチ港のトップ、マリオ・コルデロ氏は「港湾から排ガスをなくしていくのは我々の優先課題。テスラやボルボなどの製品開発が進み次第、入れ替わるようにしたい」と語る。拡大が続く両港合わせて毎日約４万台のトラックが施設の中を走る。排ガスを出す車両の入構はいずれ禁止される方向で、ＥＶへの大きな買い替え需要が生まれつつある。

　トヨタもこれを見越しＬＡ港で燃料電池トラックの実証実験を始めている。だが、発売時期は未定の状態だ。米小売業最大手のウォルマート・ストアーズがすでに15台を注文するなど、テスラのＥＶトレーラー販売の予約は出足が好調だ。ＥＶでは中国大手の比亜迪（ＢＹＤ）が加州の工場を拡張中だ。独ダイムラーも商用ＥＶへの投資を拡大している。商用車にも大きなＥＶ化の波が起きつつあるのは間違いない。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23906240V21C17A1000000/

引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1511589557/0-

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テスラ、新型EV「ロードスター」公開（動画あり）

2017年11月18日

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EV・ハイブリッドカー・燃費
テスラモーターズ

1: 2017/11/17(金) 23:50:48.52 ID:CAP_USER9

◆【電子版】テスラ、航続1000km　新型EV「ロードスター」公開（動画あり）

■ 最高速度400キロ超、20年市場投入

米電気自動車（EV）メーカーのテスラは16日、ロサンゼルス近郊で、スポーツ車「ロードスター」の新型モデルを公開した。
時速96キロまで1．9秒で到達し、最高速度は400キロを超える。

マスク最高経営責任者（CEO）は「史上最速の市販車になる」とアピールした。
市場投入は2020年。

1回の充電で約1000キロの走行が可能。
4人乗りで、価格は20万ドル（約2250万円）から。

一方、同社初となる電動トラック「テスラ・セミ」の試作車も披露した。
自動車線変更や車線維持などの機能を搭載。
19年に生産を開始する。

※リンク先に動画があります
https://twitter.com/Tesla/status/931409569640677376

写真：新型スポーツEV（右）と電動トラックを発表する米テスラのマスクCEO

日本工業新聞　2017/11/17 19:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00451309?twinews=20171117

引用元 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1510930248/0-

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テスラ、初の「EVトラック」発表　１回の充電で８００キロ走行可能

2017年11月18日

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EV・ハイブリッドカー・燃費
テスラモーターズ

1: 2017/11/18(土) 02:13:47.59 ID:CAP_USER9

アメリカの電気自動車メーカー・テスラは、初めての電動トラックを発表した。
ロサンゼルス近郊で、16日に発表されたのは、電動トラック「テスラセミ」の試作車。
この電動トラックは、1回の充電で、貨物を載せて、高速道路をおよそ800km走行できるという。
運転席が中央にあるのが特徴で、運転席のモニター画面には、車体の周囲に設置されたセンサーや、カメラの映像が表示される。
価格は公表されておらず、運用コストは、ディーゼル車より安くなるということで、テスラは、2019年に生産を開始する予定としている。

FNN　動画ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20171118-00000809-fnn-int

引用元 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1510938827/0-

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電気自動車テスラ、過去最大の赤字に　７～９月期、７００億円

2017年11月03日

カテゴリ:
テスラモーターズ
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1: 2017/11/02(木) 14:21:51.92 ID:CAP_USER9

　米電気自動車メーカーのテスラが１日発表した２０１７年７～９月期決算は、販売費用や研究開発費が膨らみ、純損益が６億１９３７万ドル（約７００億円）の赤字となった。ロイター通信によると、四半期決算で過去最大の赤字額という。

　売上高は前年同期比２９・９％増の２９億８４６７万ドル。新車の納車台数は５・３％増の２万６１３７台だった。

　メーカーに一定比率の排ガスゼロ車の販売を義務づけるカリフォルニア州の「ＺＥＶ規制」に基づいて販売した排出権は５７万ドルにとどまり、前年同期の１億３８５４万ドルから大きく落ち込んだ。

　一方、同社は７月に納車を開始した新型セダン「モデル３」の生産が遅れる見通しも示した。１週間当たりの生産台数が５千台に達する時期を、従来の今年１２月から「１８年１～３月期の後半」に変更した。（共同）

配信2017.11.2 11:03更新
産経ニュース
http://www.sankei.com/economy/news/171102/ecn1711020025-n1.html

引用元 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1509600111/0-

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元テスラ幹部が予言する｢日本車｣の未来

2017年10月24日

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1: 2017/10/21(土) 13:43:27.87 ID:CAP_USER

電気自動車（EV）の製造コストの約半分を占めるといわれる車載電池。市場の本格拡大を前に、電池メーカーによる投資が加速している。
その好機をとらえたのが日本のパナソニックだ。米EVメーカーのテスラに車載電池を独占供給する。テスラが今年7月に出荷を始めた新型車種「モデル3」向けの電池工場「ギガファクトリー」はテスラ、パナソニックの共同出資で稼働。地元自治体を含めた投資総額は約5000億円ともいわれる。
両社がこれほどまでに強固な関係を築き上げた背景には、パナソニックに15年間勤務した後にテスラに入社し、電池部門のトップを務めたカート・ケルティ氏の存在がある。今年7月にテスラを退社した同氏に、EV市場の今後について聞いた。

――EVの普及に伴い、車載電池が足りなくなるという懸念があります。

EV市場はどんどん伸びるが、車載電池市場は急激には伸びない。供給能力が限られているからだ。電池製造に大規模な投資を今すぐに始めなければ、数年後に電池が足りなくなる。テスラとパナソニックはギガファクトリーへ大きな投資をしているが、他メーカーはそこまで大きな投資をしていない。

近いうちに電池メーカーは逆に顧客を選べるようになる。電池メーカーが投資しなくても、自動車メーカーが資金は出すからとにかく工場を作ってほしい、となる可能性もある。

テスラとパナソニックの関係は先駆的な例だ。テスラは土地と建物への投資と設計を行い、パナソニックは設備に投資する形で分担している。両社は生産体制の最適化でも協力している。いま多くの自動車メーカーはさまざまな電池メーカーと同時に付き合っているが、それでは電池メーカーも何千億円の投資に踏み切りにくい。やはり大きな投資を実現するには、深い関係を作らないとダメだ。そうなれば電池不足は解消されるかもしれない。今、自動車メーカーと電池メーカーがどのような提携や投資をするかが、3～4年後に大きな影響を与える。

――EVの航続距離を決める大きな要因が車載電池です。電池の進化による航続距離の長距離化はどこまで進むと考えていますか。

現行のEVはすでに500キロメートルくらいまでは走れる。ただ、これ以上必要かどうかは疑問。日常生活でそれ以上走ることはまれだからだ。それなら最終価格をより安くできるような開発をしたほうがいい。

そもそも、EV化で車のライフサイクルは長くなる。いまガソリン車は累計15万マイル（約24万キロメートル）ぐらいで寿命を迎えるが、EVだと将来的には50万マイル（約80万キロメートル）くらいは走れるようになる。電池やモーターがもつからだ。そうなれば、購入価格は高くても使用期間全体のコストで考えればEVのほうが安くなる。そのほうが重要だ。

――次世代車として、燃料電池車に取り組むメーカーもあります。

トヨタとホンダが燃料電池になぜ取り組んでいるのか理解できない。EVと比べエネルギー効率も環境に対してもよくない。EVにはおそらく十分に力を入れていないのだろう。トヨタとホンダはハイブリッド車（HV）に力を入れてきた分、HVをもっと売りたいというのであればわかるが。

――一方で、日産自動車はEVメーカーとしては先駆けです。日産をどう評価しますか。

カルロス・ゴーン会長の考え方はすばらしい。ビジョンを持っている。(日産のEVが)思ったより売れていない理由はいろいろあると思うが、新型の「リーフ」は航続距離も長くなり、改善されつつあるのは間違いない。もっと売れると期待している。
http://toyokeizai.net/articles/-/193268

引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1508561007/0-

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【EV】米テスラ、中間管理職など400人解雇

2017年10月18日

カテゴリ:
テスラモーターズ
EV・ハイブリッドカー・燃費

1: 2017/10/16(月) 12:35:40.87 ID:CAP_USER

［１３日　ロイター］ - 米電気自動車テスラ＜TSLA.O＞が９日以降に中間管理職など約４００人を解雇した。元社員が１３日、ロイターに語った。

テスラは電子メールを通じて、解雇が年次の全社的な評価作業の結果だと説明したが、解雇人数がおよそ４００人だったかどうかは明らかにしなかった。

同社によると勤務成績が解雇の理由。ただ元社員は、これまでまったく低評価を受けたことがないのに首になったと話した。

同社は今月、生産面のボトルネックのために新型セダン「モデル３」の生産が遅れていると発表している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171016-00000006-reut-bus_all

引用元 http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1508124940/0-

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【悲報】テスラ、260台しか作れてない

2017年10月16日

カテゴリ:
テスラモーターズ

1: 2017/10/16(月) 11:43:57.77 ID:f/Vgh0ipd

http://japanese.engadget.com/2017/10/15/tesla-elon-musk-releases-video-showing-model-3-production/

テスラモデル3はいまだ260台しか生産できておらず
今年の赤字額は見込みの7.6兆円からさらに膨れる見込みだ。
CEOは「生産能力が足りず地獄だ」と表明した
このままでは支払い済ユーザーに対するテスラモデル3の納期は340年後となる

引用元 http://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1508121837/0-

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【米国】テスラ、「モデルＸ」１万1000台リコール－２列目座席に不具合も

2017年10月14日

カテゴリ:
テスラモーターズ
車検・整備・中古車・過走行車・リコール

1: 2017/10/13(金) 15:46:18.88 ID:CAP_USER9

・2016年10月28日から今年９月１日までに製造されたＸが対象
・車を検査し調整が必要かどうかを確認するため自主的にリコール

気自動車（ＥＶ）メーカーの米テスラは、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「モデルＸ」約１万1000台をリコールする。折り畳み可能な２列目の座席で不具合が生じる可能性があるためだ。

テスラによれば、リコール対象は2016年10月28日から今年９月１日までに製造されたモデルＸだが、そのうち問題が見つかるのは３％程度。モバイルサービスオペレーターにより、約10分で不具合を直せるという。座席ケーブルの不正確な調整が内部試験で発覚した。この不具合が関連する問題や事故の報告は一切ないとしている。

テスラは電子メールで配布した資料で、「影響のある車を検査し調整が必要かどうかを確認するため自主的にリコールを行っている。事故報告は一切ないが、ケーブルの調整が適切になされていない場合、２列目の左側座席の背もたれが衝突の際に前方に動く可能性があることが内部テストで示された」とコメントした。

原題：Tesla Recalls 11,000 Model X SUVs Over Possible Seat Issue（抜粋）

配信2017年10月13日 13:49 JST
Bloomberg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-13/OXQUK06JTSEB01

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米テスラ、新型ＥＶ量産が難航　計画比２割以下にコスト引き下げなど問題が山積

2017年10月04日

カテゴリ:
テスラモーターズ
EV・ハイブリッドカー・燃費

1: 2017/10/03(火) 14:14:50.55 ID:CAP_USER9

　【シリコンバレー＝兼松雄一郎】米テスラが２日公表した７～９月期の電気自動車（ＥＶ）の生産・出荷状況で、量産型の新車種「モデル３」の生産立ち上げが難航していることが明らかになった。生産は260台で、計画していた1500台の２割以下のペースだった。ＥＶ全体の出荷台数も前年同期比4.5％増の２万6150台にとどまった。同社は前年比３割増の成長を目指すが、雲行きが怪しくなっている。

　テスラは「生産停滞を解決する道は見えており、モデル３の生産や部品調達に深刻な問題はない」とのコメントを出した。だが、取引のある部品メーカーなど関係者によれば、蓄電池などの生産が軌道に乗っていないほか、部品や車体のコスト引き下げも想定通りにいかないなど問題が山積している。仮に量産が本格化しても、生産するほど赤字が拡大する状況が続く恐れがある。

配信2017/10/3 11:30
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21817340T01C17A0EAF000/

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【悲報】テスラのEV自動車、デカすぎる

2017年08月10日

カテゴリ:
テスラモーターズ
EV・ハイブリッドカー・燃費

1: 2017/08/09(水) 11:55:57.58 ID:BO/iqgC50

コペン・スイフト・プリウス・テスラSグレード

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テスラ「モデル3」生産開始　1号車オーナーはマスク氏

2017年07月13日

カテゴリ:
テスラモーターズ

1: 2017/07/11(火) 21:22:35.48 ID:CAP_USER9

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00435352

(2017/7/11 15:30)

シリアルナンバー１の黒の「モデル３」（米テスラ提供）

（ブルームバーグ）米テスラの新型電気自動車（ＥＶ）「モデル３」（３万５０００ドル＝約４００万円）の生産がついに始まった。１台目となるシリアルナンバー１の黒の「モデル３」が７日に組み立てを終え、生産ラインを離れた。

　この第１号車のオーナーとなるのは、テスラの最高経営責任者（ＣＥＯ）で共同創業者であるイーロン・マスク氏だ。同氏はツイッターで第１号車の画像を公開した。

　テスラはすでに、「モデル３」の予約金を計約５億ドル（約５７０億円）集めている。１台当たりでは１０００ドル。同社が計画している年末までの増産スケジュールは、米市場で地位を確立したＢＭＷやメルセデスに匹敵する。

　テスラが世界初の量産ＥＶメーカーを目指してやらなければならないのは、品質を犠牲にせずに大量の車両を生産・納車し、アフターサービスを提供できると証明することだ。今やっと１台目が完成した段階で、この先さらに何百万台も同様の過程を続けていく必要がある。

　当初の増産ペースはゆっくりとしている。テスラは２８日の納車セレモニーで、３０台を引き渡す計画。先週のマスク氏の一連のツイッターへの投稿によると、８月の生産台数は１００台、９月は１５００台、１２月までには月２万台のペースになると想定している。６カ月の合計生産ペースはこれまでの２倍余り、来年末までには４倍になると見込む強気スケジュールだ。

　テスラがマスク氏が掲げる目標を全て達成した場合、同社の来年のＥＶ生産台数は、２０１６年の世界自動車メーカーの合計を上回る。マスク氏が目指す１８年の米国販売は、小型高級車で売り上げ上位のＢＭＷ「３シリーズ」とメルセデス「Ｃクラス」を大きくしのぐ。

　「モデル３」の時代は始まったばかり。今こそテスラが本腰を入れる時だ。

(2017/7/11 15:30

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