1: 2021/08/31(火) 21:09:07.31 ID:TBFvvRyO9
本田技研工業は2021年8月30日、2代目「NSX」の最終モデル「NSXタイプS」の購入申し込みについて、同年9月2日に受け付けを開始すると発表した。
■2代目「NSX」の集大成
ホンダNSXは、ミドシップのエンジンレイアウトを採用した高性能スポーツモデルである。現行型は2016年8月にデビューした2代目にあたり、高出力の3.5リッターV6ツインターボエンジンと、フロント2基、リア1基の電動モーターによるハイブリッド4WDシステム「スポーツハイブリッドSH-AWD」を搭載し、高い動力性能を実現した。
今回発表されたタイプSは、NSXが2022年12月に生産終了となるのに合わせて設定された最終モデルであり、販売台数はグローバルで350台のみ。このうちの30台が日本に導入される。パワーユニットの性能向上や足まわりの改良、空力特性の見直しなどを通して、標準車よりさらに動力性能が高められており、大きく変わった外装デザインや専用設定のボディーカラー、各部に採用された専用パーツなどによっても、既存のモデルとの差異化が図られている。
■システム最高出力を610PSにアップ
パワーユニットに関しては、エンジン、トランスミッション、電動ユニットのすべてに改良を加えている。
赤いセンターカバーが目を引くエンジンについては、高耐熱ターボチャージャーの採用による5.6％の過給圧アップや、インジェクターの燃料噴射量の増量（25％）、インタークーラーの放熱量の増大（15％）などにより、高出力化を追求。標準車より22PS高い529PS/6500-6850rpmの最高出力と、50N・m大きい600N・m/2300-6000rpmの最大トルクを実現した。
一方、電動ユニットについては、前2輪を駆動するツインモーターユニットを20％ローレシオ化し、加速時のレスポンスを改善。IPU（インテリジェントパワーユニット）のバッテリーも出力を10％、使用可能容量を20％アップさせ、よりスムーズかつ長い時間のEV走行を可能にした。これらの改良により、パワーユニット全体でのシステム最高出力は、標準車より29PS高い610PSを実現。システム最大トルクも21N・m増大し、667N・mとなった。
このほかにも、エンジンやリアモーターと組み合わされる9段DCTには新たに「パドルホールド・ダウンシフト」機能を搭載。減速側のシフトパドルを0.6秒ホールドすると、その状態で落とせる最も低いギアまで一気にシフトダウンし、コーナー脱出時の再加速などをより素早く行えるようになった。
またパワーユニット関連ではエンジンサウンドのチューニングも行っており、ドライビング時の高揚感やクルマとの一体感をさらに高めるサウンドを実現しているという。
■すべてのシーンで“操る喜び”を追求
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2021.08.30
https://www.webcg.net/articles/-/45023
NSXタイプS
引用元 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1630411747/0-■2代目「NSX」の集大成
ホンダNSXは、ミドシップのエンジンレイアウトを採用した高性能スポーツモデルである。現行型は2016年8月にデビューした2代目にあたり、高出力の3.5リッターV6ツインターボエンジンと、フロント2基、リア1基の電動モーターによるハイブリッド4WDシステム「スポーツハイブリッドSH-AWD」を搭載し、高い動力性能を実現した。
今回発表されたタイプSは、NSXが2022年12月に生産終了となるのに合わせて設定された最終モデルであり、販売台数はグローバルで350台のみ。このうちの30台が日本に導入される。パワーユニットの性能向上や足まわりの改良、空力特性の見直しなどを通して、標準車よりさらに動力性能が高められており、大きく変わった外装デザインや専用設定のボディーカラー、各部に採用された専用パーツなどによっても、既存のモデルとの差異化が図られている。
■システム最高出力を610PSにアップ
パワーユニットに関しては、エンジン、トランスミッション、電動ユニットのすべてに改良を加えている。
赤いセンターカバーが目を引くエンジンについては、高耐熱ターボチャージャーの採用による5.6％の過給圧アップや、インジェクターの燃料噴射量の増量（25％）、インタークーラーの放熱量の増大（15％）などにより、高出力化を追求。標準車より22PS高い529PS/6500-6850rpmの最高出力と、50N・m大きい600N・m/2300-6000rpmの最大トルクを実現した。
一方、電動ユニットについては、前2輪を駆動するツインモーターユニットを20％ローレシオ化し、加速時のレスポンスを改善。IPU（インテリジェントパワーユニット）のバッテリーも出力を10％、使用可能容量を20％アップさせ、よりスムーズかつ長い時間のEV走行を可能にした。これらの改良により、パワーユニット全体でのシステム最高出力は、標準車より29PS高い610PSを実現。システム最大トルクも21N・m増大し、667N・mとなった。
このほかにも、エンジンやリアモーターと組み合わされる9段DCTには新たに「パドルホールド・ダウンシフト」機能を搭載。減速側のシフトパドルを0.6秒ホールドすると、その状態で落とせる最も低いギアまで一気にシフトダウンし、コーナー脱出時の再加速などをより素早く行えるようになった。
またパワーユニット関連ではエンジンサウンドのチューニングも行っており、ドライビング時の高揚感やクルマとの一体感をさらに高めるサウンドを実現しているという。
■すべてのシーンで“操る喜び”を追求
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2021.08.30
https://www.webcg.net/articles/-/45023
NSXタイプS
【ホンダが「NSXタイプS」を発表 30台限定のエボリューションモデル】の続きを読む
