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    カテゴリ： 軽自動車・コンパクトカー

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    1: 2019/12/14(土) 21:16:25.93 ID:CAP_USER
    ホンダが来年２月に発売を予定する小型車「フィット」の新型モデルの価格が明らかになった。ガソリン車は１４８万６１００円から、ハイブリッド車（ＨＶ）は１９２万６１００円から。トヨタ自動車も近く、新型の小型車「ヤリス」（ヴィッツから改名）の価格を明らかにし、同じく来年２月に売り出す。発売前から受注競争が激しくなりそうだ。

    　販売店関係者が明らかにした。現行モデルの最も安いグレードと、新型で最も安い「ベーシック」グレードで比べると、ガソリン車は３万円、ＨＶは１９万円ほど新型の方が高い。ベーシックでは、安全運転支援機能はオプションとなり、７万円ほどでつけられるという。

    　フィットは２０１８年度に国内で８万台強が売れた主力車種で、ホンダの国内販売では軽自動車の「Ｎ―ＢＯＸ」に次ぐ売れ筋。新型モデルは１０～１１月の東京モーターショーで世界初公開された。内外装が大幅に変わったほか、視界の良さや座席の座り心地を追求したという。ＨＶには発電用と駆動用のモーターを分けたシステムを採用。モーターが一つのものより、燃費効率が高まるという。

    　当初は１１月の発売を想定していたが、採用予定だった電子制御パーキングブレーキに不具合が発生し、急きょ別のメーカー製に変更。３カ月遅れの来年２月に発売することになり、ヤリスと発売時期が重なることになった。フィットとヴィッツは００年代の小型車ブームを引っぱった車で、小型車市場が再び活気づきそうだ。
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    https://www.asahi.com/articles/ASMDF6QWFMDFULFA03M.html
    引用元　http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1576325785/0-

     【ホンダの新型フィット、１４８万円から　来年２月発売 】の続きを読む

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    1: 2019/11/29(金) 09:11:51.25 ID:BldfjWi2d
    ウッソだろお前wwwwwwwwww
    引用元 http://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1574986311/0-


    【最近の軽自動車の剛性がヤバすぎる】の続きを読む

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    1: 2019/11/24(日) 03:09:30.49 ID:SV9rBPN40
    ミッション 6速MT、CVT
    自動車税 5000円
    車検は4ナンバーなので2年→2年→2年
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    引用元　http://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1574532570/0-

     【ホンダの軽自動車「N-VAN」ガチのマジでコスパ最強の家になる 】の続きを読む

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    1: 2019/11/19(火) 18:39:30.969 ID:TH6Jay+LF
    昔のアトレー 7的な
    引用元 http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1574156370/0-
    Daihatsu_Tanto_Custom_RS_001sss


    【NBOXやタントを伸ばして7人乗りにした車を出せば売れると思うんだがどうだろう？？？】の続きを読む

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    1: 2019/11/17(日) 10:30:47.49 ID:/iFX6eBp0
    これもう貧乏人の乗り物ちゃうやろ

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    引用元 http://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1573954247/0-


    【軽自動車、デザインがかっこ良すぎる】の続きを読む

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    1: 2019/10/31(木) 23:36:48.50 ID:CAP_USER
    〈ホンダ･フィット新旧比較〉変わった？ 変わらない？ とりあえず見比べてみる【東京モーターショー2019】｜MotorFan[モーターファン]
    https://motor-fan.jp/article/10012024
    2019/10/30 MotorFan編集部

    東京モーターショーでワールドプレミアされた新型ホンダ･フィット。公表されたのは内外装のデザイン、e：HEVの新採用、ホンダセンシングの進化など。一方でパワートレインのスペックやボディサイズといった詳細な数値は明らかにされていない。ここではひとまず、先代フィットとの違いを「見た目に絞って」比べてみたい。
    一見して大きく変わったことがわかるエクステリアデザイン。とくにフロントマスクはまったくの別モノで、先代にあたる三代目フィットは天地方向の短い横長なヘッドランプがシャープでスポーティな雰囲気を演出している。海外、とりわけアセアン市場などで受けそうなデザインだが、やや無表情と言えなくもない。生活感の出やすいモノスペースフォルムながら、この表情のおかげで精悍さを保っており、記者は個人的にはこちらがお気に入りだった。

    　一方の新型は、ヘッドランプが天地方向に大型化され、愛らしい表情に変わった。初代や二代目の路線に回帰したとも言えそうで、幅広い顧客層から支持されるだろう。乗り続けることで愛着も湧きそうだ。
    先代フィット
    　まず、先代のボディサイズを再確認しておこう。

    全長：3990mm
    全幅：1695mm
    全高：1525mm
    ホイールベース：2530mm
    ※FFモデル

    　新型のボディサイズは明らかにされていないが、会場で実車を見た限り、おそらくほとんど変わっていないという印象だ。

    　また、フロントマスクをはじめとしたデザインの影響で、エクステリアが大きく変わったようなイメージを抱かされたが、こうして見比べてみるとほとんどシルエットが変わっていないことがわかる。記者には新型の方がボンネットの独立した2BOXスタイルに見えたが、実際には先代と変わらずモノスペース的シルエットを堅守している。

    インパネも大きくデザイン変更されている。

    　まず目が行くのはAピラーの形状だ。先代も新型も左右それぞれに前後2本ずつAピラーを持つが、新型は前方のAピラーが細くなっていて、死角が大きく減っている。

    　また、ダッシュボードの上端が下げられ、視界はもちろん開放感も向上している。運転席前のメーター類はバイザーレスとなっていて、見た目もスッキリしている。

    　さらにサイドブレーキが電気式スイッチに変更されていることにも気づく。サイドブレーキがあったスペースは、大きなトレー状の収納スペースになっている。そして電動パーキングブレーキの採用によって、アダプティブクルーズコントロールが完全停止まで対応していることが予想される。
    先代フィット
    　先代もクラス随一のスペースを誇っていて、さらに新型モデルのサイズが推測した通り先代から大きくなっていないとすれば、それほどの拡大は期待できないだろう。

    　とはいえ細部の煮詰めによって、数字以上の広々感が生み出されていることは期待していいかもしれない。もちろんモーターショー会場で実際にリヤシートにも座ってみたが、時間が非常に限られていたこともあり「Bセグメントにしてはとても広い！」という、乗らなくたって想像がつきそうなことしかわかりませでした……スミマセン。

    　ただしリヤシート足元のフロアの低さを見る限り、ホンダ得意のセンタータンクレイアウトを引き続き採用していることは間違いない。

    　新型フィットに関する情報は、今後も少しずつ明らかになっていくことが予想される。その都度、レポートをお届けする予定なのでお楽しみに！

    新型フィット
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    (全文はソースで)
    引用元　http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1572532608/0-

     【〈ホンダ･フィット新旧比較〉変わった？ 変わらない？ とりあえず見比べてみる 】の続きを読む

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    1: 2019/10/21(月) 17:35:29.349 ID:XI4xCUrGd
    巷に溢れかえってるN-BOXだけは買わないと決めてたのに・・・ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
    引用元　http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1571646929/0-


    Honda_N-BOX_CustomGLT01s001s






    【軽自動車のスーパーハイトワコンが欲しいんだが調べれば調べる程N-BOXが有能なのが分かって辛い 】の続きを読む

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    1: 2019/10/18(金) 00:34:31.18 0
    いずれは世界レベルで普及していくだろうな
    引用元　http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1571326471/0-

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     【軽自動車という1Ｌ以下のエンジンの車を実用レベルまで進化させた日本の技術が凄すぎる 】の続きを読む

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    1: 2019/10/17(木) 11:01:37.95 ID:CAP_USER
    日本の新車市場の約4割を軽自動車が占めるなか、とくに販売首位の「N-BOX」をはじめとしたホンダの軽自動車は、とくに売れ行きが好調です。そんななかホンダの軽自動車ラインナップのなかに2021年で生産を終了するクルマがあるというのですが、いったいどのモデルなのでしょうか。

    ホンダ初の4輪「T360」後継消える
    　現在、日本の新車登録台数の約4割は軽自動車という状況です。そのなかでもホンダ「N-BOX」の人気は留まることを知らず、2019年4月から9月の販売台数は2位以下を大きく引き離す13万6047台を記録しています。

    　そんななか、2021年で生産終了するホンダの軽自動車があるのですが、いったいどんなモデルなのでしょうか。

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    2021年6月に生産終了する「アクティ・トラック」（写真は特別仕様車）

    TOWN・スピリットカラースタイル）
    ホンダ軽トラ40年に幕 T360から始まった歴代軽トラを画像で見る（23枚）

    　2021年6月で生産終了するモデルは、1977年に登場した軽トラック「アクティ・トラック」です。このクルマは、ホンダ初の4輪モデル「T360」や、1967年に発売された「TN360」の後継モデルにあたる軽トラックでもあります。

    　ちなみにバンタイプの「アクティ・バン」は2018年に生産終了していますが、後継モデルの「N-VAN」が発売中です。しかし、アクティ・トラックの後継モデルは存在しません。

    　つまり、アクティ・トラックの生産終了はホンダの軽トラック市場からの撤退を意味しています。

    　生産は、ホンダの軽スポーツ「S660」も造られる、世界でも数少ないミッドシップ専用工場「ホンダオートボディー（旧・八千代工業）四日市製作所」でおこなわれていますが、生産終了後はどのように活用されるのか、そのあたりも気になる所です。

    　直近の軽トラック販売台数ランキングを見ると、2019年4月から9月の販売台数は、ダイハツ「ハイゼットトラック」、スズキ「キャリイ」に続く3位ですが、1位・2位とは大きく引き離されているうえに、ハイゼットはトヨタ／スバル、キャリイは日産／マツダ／三菱にOEM供給されており、それらを合算させると、競合車との差は歴然といえます。

    　あるホンダ関係者によると「生産終了の理由は収益性が望めないため」だといいますが、ビジネスのためとはいえホンダ4輪の原点を継承するモデルが無くなるのは残念です。

    アクティトラックの特徴でもあったさまざまな「独自設計」とは
    　4代目となる現行モデルは、2009年12月に登場しました。

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    ホンダ「アクティ・トラック」（写真は特別仕様車 TOWN・スピリットカラースタイル）

    　ほかの軽トラックと同じくキャブオーバータイプを採用していますが、初代から続く「アンダーフロアミッドシップレイアウト（空荷でも走りが安定して静か）」、「荷台までフレーム一体のモノコック構造（安全性を確保）」、「ストラット／ド・ディオン式のサスペンション（積載時も安定した走り）」と、自社開発をおこなっていた時代のスバル「サンバー」とともに独自設計が特徴のモデルです。
    引用元　http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1571277697/0-

     【ホンダが軽の販売好調も軽トラは撤退へ】の続きを読む

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    1: 2019/10/15(火) 15:49:55.80 ID:CAP_USER
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    https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1463349.jpg

    ダイハツは、軽オープンスポーツカー『コペン』第4のモデルとなる「GRスポーツ」を、10月15日から発売する。

    コペンは、新骨格構造「D-Frame」や内外装着脱構造「DRESS-FORMATION」を採用し、優れた走行性能と個性あふれるデザインを両立した軽オープンスポーツカー。2014年6月に発売した「ローブ」に加え、「エクスプレイ」「セロ」の3モデルをラインアップしており、今回発売するGRスポーツはそれらに続く第4のモデルとなる。

    GRスポーツは、今年1月に開催された「東京オートサロン2019」に出展した「COPEN GR SPORT CONCEPT」を商品化したもの。「意のままに操ることができる気持ちの良い走り」を目指し、トヨタGAZOOレーシングがモータースポーツ活動を通じて培ってきた知見の共有を通じて、ダイハツが開発した高性能モデルだ。

    GRスポーツは、アンダーボディにフロントブレース（補強材）の追加、センターブレースの形状変更等を実施したことで、ボディのねじれ剛性を高め、安定感あるフラットな乗り心地を実現した。またばねとショックアブソーバーを最適化し、サスペンションを刷新したほか、車両側面に整流効果を持たせたフロント＆リヤバンパーや、フロントバンパーエアアウトレット、床下スパッツを採用し、しなやかな動きと安定性を向上。スポーティでありながら気持ちよく走れる、これまでにはない新しい乗り味を実現した。

    エクステリアでは、フロント、リヤともにブラックアウト化したランプをブラックラインで繋ぎ、水平基調の構成を強調。一体感のあるデザインでスポーツカーらしい「ワイド＆ロー」を表現した。また、フロントフェイスにはトヨタ GRシリーズの一部車種で採用している「Functional MATRIX」グリルを採用し、GRスポーツ専用BBS製鍛造16インチアルミホイールを装備。インテリアでは、専用のレカロシートやメーターなどを採用し、上質感ある雰囲気を表現した。

    カラーバリエーションはローブ同様の8色を設定。価格はCVTが238万円、5速MTが243万5000円。

    関連ページ
    COPEN GR SPORT スペシャルサイト｜ダイハツ
    https://www.daihatsu.co.jp/lineup/copen/special_gr/
    COPEN GR SPORT | TOYOTA GAZOO Racing
    http://toyotagazooracing.com/jp/gr/copengrs/index.html

    2019年10月15日（火）15時30分
    レスポンス（Response.jp）
    https://response.jp/article/2019/10/15/327615.html
    引用元　http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1571122195/0-

     【ダイハツ コペン、第4のモデル「GRスポーツ」発売　GAZOO Racing と連携した高性能仕様【238万円～】 】の続きを読む

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    1: 2019/10/14(月) 10:11:40.22 ID:ve5heK8X0 BE:752377682-2BP(3000)
    女性を対象に調査した「軽自動車に乗る男性についてのアンケート調査」によると、6割近い女性が「軽自動車に乗る男性はあり」と肯定的な結果が出た。

    【結果】

    ・軽自動車に乗る男性はあり？なし？（約6割の女性がありと回答）
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    ・軽自動車でのデートはあり？（約5割の女性が可と回答）
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    ・彼氏・夫に乗ってほしい軽自動車は？（1位 ジムニー）
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    「軽自動車だからダサい」という考えこそがダサい。

    　このアンケートから分かったことは、軽自動車であることを理由にNGを出す女性は、もはやほとんどいないといっても過言ではないということ。（中略）

    　「軽自動車だから恥ずかしい」だなんて考えはもう古い。センスの良い一台を選べば、彼女や奥さんにも喜んでもらえるに違いないだろう。

    ■アンケート出典
    https://cardays.net/%e8%aa%e5%8b%e8%bb%8a/light-car

    ■掲載記事（JAFメディアワークス）
    https://jafmate.jp/blog/car-life/190913-70.html
    引用元　http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1571015500/0-

     【「軽自動車に乗る男性はダサい」はもう古い!?新しい価値観が浮き彫りに】の続きを読む

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    1: 2019/10/05(土) 01:42:54.051 ID:Ndq3VYa4a
    欠点なし
    引用元　http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1570207374/0-

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    【車ってエブリイジョインターボＭＴでよくね？ 】の続きを読む

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    1: 2019/10/03(木) 11:28:45.874 ID:/pQELfuF0
    海外から馬鹿にされてるぞｗｗｗ
    引用元　http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1570069725/0-


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    【軽自動車なんて走ってるのは日本だけｗｗｗ 】の続きを読む

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    1: 2019/09/28(土) 10:08:47.87 ID:wORYm3K40 BE:232392284-PLT(12000)
    凝りすぎが仇になった超力作!? ホンダ Zの悲哀 【偉大な生産終了車】

    　毎年、さまざまな新車が華々しくデビューを飾るその影で、ひっそりと姿を消す車もある。
    　しかし、こうした生産終了車の果敢なチャレンジのうえに、現在の成功したモデルの数々があるといっても過言ではありません。
    　訳あって生産終了したモデルの数々を振り返る本企画、今回はホンダ 2代目Z（1998-2002）をご紹介します。

    「ミッドシップ+フルタイム4WD」で異彩を放った軽自動車

    　ランボルギーニ ディアブロLMとある意味同じ「ミッドシップ4WD」というパッケージングを採用した前代未聞の、今で言う「SUV風デザイン」をまとった3ドア軽自動車。

    　それが、1998年10月から2002年途中まで販売された2代目のホンダ Zです。

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    　2代目Zは何を思ったか、横倒しした3気筒エンジンをフロア下中央のやや後ろ寄りに縦置き搭載し、
    ビスカスカップリング式センターデフを介して前後輪を駆動するというUM-4（UNDERFLOOR MIDSHIP 4WD）を採用しました。
    走るためのメカをボディ下半分に集約させ、上半分を「居住空間+荷室空間」としたことで、2代目Zの室内長はほとんど小型車並みの2380mmに。
    ホンダは当時これを「スーパーロングキャビン」と呼びました。ただ、いかにも5ドア車っぽいフォルムを持つ2代目Zでしたが、実際に用意されたボディタイプは3ドアのみです。
    　搭載エンジンは最高出力52psの自然吸気と、同64psのターボという2種類。

    　ちなみにホンダがターボエンジンを起用したのは初代シティおよび初代レジェンド以来のことで、軽自動車用としてはこの2代目Zが初めてでした。
    　以上のとおり、きわめて意欲的な作りだったことは間違いない2代目ホンダZでしたが、売れ行きは正直イマイチでした。

    当時の軽自動車を買っていた実際のユーザーは、そこまで凝ったメカニズムやコンセプトを軽自動車に求めていませんでした。

    https://bestcarweb.jp/feature/column/94636
    引用元　http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1569632927/0-

     【縦置きミドシップターボAWDのSUV軽自動車　ホンダZってなんで売れなかったの？ 】の続きを読む

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    1: 2019/09/18(水) 21:22:35.54 ID:X6ICJY6w9
    　５月の改元で「令和」となった２０１９年、昭和や平成を彩った名車が次々と姿を消す。三菱自動車の「パジェロ」は８月に国内向け生産を終了。トヨタ自動車はミニバン「エスティマ」の生産を１０月に、セダン「マークＸ」を１２月に取りやめる。日産自動車も小型車「キューブ」の生産を１２月に終了する。各社で事情は異なるが、先進的な技術・サービスをめぐる投資がかさむ中、各社は車種を絞り込んで効率的な販売戦略を進めようとしている。

    【写真でみる】日産自動車の小型車「キューブ」

    　「三菱自動車を代表する車として世界中で多くの人に愛されてきた。わが社のブランドイメージと技術を確立するのに最大の貢献をした車だと思います」

    　６月、東京都内で開かれた三菱自の定時株主総会。益子修会長は株主の質問に答える中で、パジェロへの思いを語った。

    　国内販売終了の背景としては、新たに施行された歩行者保護法への対応がある。構造の一部を変更する必要があり、追加投資が必要になるが、足元で国内販売台数は減少していた。輸出向けは生産を続ける。

    　生産開始は昭和５７年。車高が高く走破性に優れる車であるスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）は当時、レクリエーション・ビークルの頭文字でＲＶと呼ばれていたが、パジェロはその代表格だった。三菱自は現在、ホームページでパジェロを「オールラウンドＳＵＶ」と表現している。

    　益子氏は総会で、「家庭で使う個人の車を昨年、パジェロに買い替えました。一世を風靡（ふうび）し、三菱自動車を支えてくれたパジェロに感謝の気持ちを込めて、今後も乗っていたいと思ったからです」とも話した。

    　シリーズでみると、さらに長い歴史を誇るのがマークＸだ。前身の「マークＩＩ」は４３年発売。「クラウン」と「コロナ」の中間に位置する高級車として、当時の“ハイソカー”ブームを牽引（けんいん）した。信頼性が高く、タクシーやパトカーなどにも使われることが多かった。昭和から平成にかけて販売台数で上位に入り続け、ピークの平成２年には約２２万台を販売した。

    　１６年、「新世代のスポーツセダン」という位置づけのマークＸに生まれ変わる。引き続き人気だったが近年、「ＳＵＶ人気に押され、セダンタイプの需要が減少した」（業界関係者）ことなどにより、生産を終える。

    　トヨタは２年に始めたエスティマの生産もやめる。初代は丸みを帯びたデザインで、同社は「天才タマゴ」というキャッチフレーズで販促活動を行った。ミニバンというジャンルを拡大していく先導車の役割を果たし、１３年にはミニバンとして初のハイブリッド車も発売された。トヨタによると、エスティマの海外を含む累計販売台数は約２４０万３０００台。

    　生産終了になった背景には、ミニバンの多様化がある。大型で高級タイプの「アルファード／ヴェルファイア」や主力の「ノア／ヴォクシー」が人気となり、その中間的な位置づけだったエスティマの影は薄くなった。１８年以来、全面改良はされていなかった。

    　９月初旬に、年内の生産終了が明らかにされたのが、日産自動車の小型車「キューブ」だ。高さで室内空間を確保するトールワゴンと呼ばれるデザインで女性ユーザーの需要も取り込み、ピーク時の１５年度には約１５万台を販売。しかし、足元では約５０００台にまで減っていた。

    　業績が悪化している日産は令和４年度までに車のモデル数を１割以上減らす計画だ。キューブは、来年から導入される内装に関する法規制に現モデルでは対応できない事情を踏まえて終売を決めた。

    　自動運転や電動化などの先進技術の開発にも巨額の費用がかかることを背景に、各社が車種の絞り込みに傾いている。特にトヨタは「トヨペット」「ネッツ」など４系列の販売店で取り扱う車種を分けていたが、国内需要の減少を受けて来年５月に全店で全車種の併売に踏み切るという事情がある。

    　日産で初代「フェアレディＺ」などのデザインを手がけた自動車評論家の松尾良彦さんは「時代とともに車のニーズは変化していく。昔は車も『ステイタス』としての意味が大きかったが、今は見栄えよりも使いやすさなどが重視されるためセダンや、軽自動車に押されたトールワゴンの小型車の人気が続かなくなっている」と指摘する。（経済本部　高橋寛次）

    9/18(水) 7:00
    産経新聞
    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00000500-san-bus_all
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    引用元　http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1568809355/0-

     【令和に消える名車 パジェロ、マークＸ、エスティマ、キューブ... セダンや、軽に押されたトールワゴン小型車の人気が続かず 】の続きを読む

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    1: 2019/09/15(日) 21:38:09.916 ID:LnkIyuxJ0
    正面衝突すりゃ搭乗者全員死ぬこともあるし馬力がないわ山道はまともに走れないわおせえわ燃費悪いのも多いわ


    安物買いの銭失いだわ・・・・・特に北関東や千葉でそれが顕著
    引用元　http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1568551089/0-

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    【なんで田舎の連中って軽自動車が好きなの？】の続きを読む

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    1: 2019/09/04(水) 15:28:22.60 ID:CAP_USER
    　日産自動車が平成１０年から販売する小型車「キューブ」の生産を１２月で終了することが３日、分かった。全面改良から１０年以上が経過し、販売台数が伸び悩んでいた。

    　業績の立て直しを急ぐ日産は不採算車種の生産を打ち切り、令和４（２０２２）年度までに車のモデル数を平成３０（１８）年度比で１割以上減らす計画を示している。

    　キューブは広い室内空間や特徴的な外観が女性の人気も集め、平成１５年には国内で年間約１４万台を販売した。２０年に全面改良した現行モデルは３代目で、追浜工場（神奈川県横須賀市）で生産している。

    2019.9.3 21:45
    産経ニュース
    https://www.sankei.com/economy/news/190903/ecn1909030030-n1.html
    引用元　http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1567578502/0-

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    【日産「キューブ」１２月に生産終了　平成１０年から販売 】の続きを読む

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    1: 2019/09/06(金) 13:56:04.00 ID:GzCpj7vJ9
    日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽協）のまとめによると、8月の車名別新車販売は、上位5車種を軽自動車が独占する中、6位にトヨタ自動車のミニバン「シエンタ」が入った。シエンタの登録車首位は初。前年9月に一部改良しており、買い控えの反動で販売が伸びたとみられる。自販連はシエンタについて「人気車種の需要が一巡した中で、堅調な販売が続いている」と分析する。占めた

    全体のトップはホンダの「N―BOX」で前年同月比17・9％増の1万8282台だった。首位は24カ月連続。2位のダイハツ工業の軽「タント」は7月の全面改良が寄与し大きく販売を伸ばした。3位に日産自動車の軽「デイズ」、4位にスズキの軽「スペーシア」が入ったほか、13位のホンダの軽「N―WGN」も8月の全面改良で大幅に伸長した。

    2019年9月6日 11時28分
    ニュースイッチ
    https://news.livedoor.com/article/detail/17040572/

    ■関連ソース
    2019年8月の車名別ランキング、乗用車1位は「シエンタ」。軽自動車1位は「N-BOX」
    https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1205597.html
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    [乗用車ベスト10]
    1位 トヨタ「シエンタ」：8745台（前年同月比157.9％）
    2位 トヨタ「プリウス」：8176台（前年同月比109.4％）
    3位 日産「セレナ」：7714台（前年同月比121.3％）
    4位 日産「ノート」：7709台（前年同月比72.4％）
    5位 トヨタ「アクア」：7484台（前年同月比82.7％）
    6位 トヨタ「ルーミー」：7474台（前年同月比121.0％）
    7位 ホンダ「フリード」：7000台（前年同月比120.2％）
    8位 トヨタ「ヴォクシー」：6887台（前年同月比109.2％）
    9位 トヨタ「RAV4」：6277台
    10位 トヨタ「タンク」：5967台（前年同月比114.6％）

    [軽自動車ベスト10]
    1位 ホンダ「N-BOX」：1万8282台（前年同月比117.9％）
    2位 ダイハツ「タント」：1万6838台（前年同月比173.3％）
    3位 日産「デイズ」：1万3432台（前年同月比134.4％）
    4位 スズキ「スペーシア」：1万674台（前年同月比97.3％）
    5位 ダイハツ「ムーヴ」：8802台（前年同月比110.5％）
    6位 ホンダ「N-WGN」：6958台（前年同月比188.1％）
    7位 スズキ「ワゴンR」：6449台（前年同月比90.8％）
    8位 ダイハツ「ミラ」：6434台（前年同月比75.2％）
    9位 スズキ「アルト」：4751台（前年同月比90.2％）
    10位 三菱自動車「eK」：3822台（前年同月比139.3％）

    ■関連スレ
    【車】ホンダ「N-BOX」 が24カ月連続首位　2位 ダイハツ「タント」73％増で迫る　1位-5位までを軽が独占 8月新車ランキング ★2
    https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567688146/
    引用元　http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1567745764/0-

     【8月の車名別新車販売で上位5位を軽が独占　乗用車1位にトヨタ「シエンタ」が入った要因 】の続きを読む

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    1: 2019/09/02(月) 21:58:54.45 ID:YXDFocEF9
    スズキは2019年9月2日、軽トラック「キャリイ」を一部仕様変更し、同年9月17日に発売すると発表した。

    今回は主に先進安全装備の強化を図っている。

    予防安全技術「スズキセーフティーサポート」には新たに衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」を追加。夜間の歩行者を検知可能なシステムは、軽トラックとしては初採用になるという。さらに、既存の誤発進抑制機能に加えて、車線逸脱警報機能やふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシストなどを新規搭載した。

    また、ヒーターのコントロールパネルをダイヤル式に変更したほか、「XK」グレードのフォグランプベゼルをメッキに変更。主要グレードに車体色「クールカーキパールメタリック」を新規設定した。

    価格は72万2520円から138万7800円。（webCG）

    2019.09.02
    https://www.webcg.net/articles/-/41438

    キャリイ
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    スーパーキャリイ
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    引用元　http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1567429134/0-

    【スズキが「キャリイ」の一部仕様を変更　軽トラ初の先進安全装備を搭載 】の続きを読む

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    1: 2019/09/02(月) 05:37:33.60 ID:mJm7AFV00
    初代トゥデイ(ホンダ)52万円
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    初代ミラ(ダイハツ)66万円
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    二代目アルト(スズキ)51万円
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    二代目ミニカ(三菱)59万円
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    三代目レックス(スバル)61万円
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    引用元　http://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1567370253/0-

     【【悲報】バブル時代の軽自動車、貧乏臭い 】の続きを読む

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