ホンダ『オデッセイ』復活へ！高級路線へ進化、トヨタ「アルファード」に真っ向勝負か

2023年01月14日

カテゴリ:
ホンダ
ミニバン・1BOX

1: 2023/01/07(土) 21:29:00.65 0

2021年に生産終了したホンダを代表するミニバン『オデッセイ』が復活する。
さらにボディサイズを拡大し超高級路線へ移行、王者トヨタ『アルファード』に真っ向勝負を仕掛けるようだ。
スクープサイト「Spyder7」が最新情報をつかんだ。
初代オデッセイは1994年に誕生。『アコード』のプラットフォームと既存の生産ラインの中で生まれた、車高の低いミニバンとして個性を発揮。
日本で大ヒットなった。2013年には最終モデルとなる5代目が歴代初のスライドドアを採用して登場するが販売は伸び悩み、
2020年の大幅改良からわずか1年後の2021年12月、狭山工場の閉鎖に伴い、惜しまれつつも生産が終了した（中国市場では存続）。
オデッセイ終了から2年、ついに後継モデルが発売されるという。この新モデルは、全高を1850mm程度まで拡大するほか、
全長とホイールベースもストレッチすることで3列目までの居住空間が大幅に向上するとみられる。
室内では、アコードと並ぶブランド史上最大の12.3インチインフォテイメントディスプレイを搭載、Googleを標準搭載しApple CarPlayに対応。
シートには高級レザーを仕様、トリムもプレミアム感を持たせるなど、ホンダ史上最高級ミニバンを目指すとともに、日本ではミニバン王者のアルファードを標的にすると予想される。
安全装備では、全方位安全運転支援システムの「Honda SENSING 360」と「Honda SENSING Elite」の次世代技術を搭載。
パワートレインは、2.0リットル直列4気筒＋電気モーター「e:HEV」ハイブリッドをメインとする。ガソリンエンジンが設定されず、ハイブリッド専用モデルになるという噂もある。
Spyder7が掴んだ情報をもとにエクステリアデザインを予想してみた。
フロントエンドはシンプルな顔つきながら、ヘッドライトは細く、シャープなデザインに。
両サイドには大胆に伸ばしたLEDライトを配置するなどラグジュアリーなデザインが予想される。
最近のホンダデザインのトレンドに倣い、シンプル＆クリーン路線の新たなオデッセイ像が見られるだろう。
最新技術を惜しみなく投入するオデッセイ新型のワールドプレミアは、2023年後半となりそうだ。
予想CG
https://response.jp/imgs/p/sLrgPI7db7YDmkjy8a4jjChJ30T7QkNERUZH/1835392.jpg

https://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1673094540/0-

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【ホンダ】自動車業界初！中国生産「オデッセイ」の“逆輸入”に踏み切ったワケ

2022年12月29日

カテゴリ:
ホンダ
ミニバン・1BOX

1: 2022/12/22(木) 12:26:43.69 ID:tDWz9GMJ9

【プロはこう見る経済ニュースの核心】

　今や日用品・衣料品や家電製品などの分野では「中国産」に対する消費者のアレルギーはすっかりなくなった。だが、乗用車、それも大衆車ではなく上級車種となるとどうだろうか。

創業者・本田宗一郎と久米是志元社長の大論争はホンダそのものだった（佐高信）

　ホンダが中国合弁工場で生産しているミニバン「オデッセイ（現地表記・奥徳賽）」を輸入して2023年度中に国内販売する方針を固めた。中国産車の“逆輸入”は大手自動車メーカーで初めての試みとなる。

　オデッセイはホンダ初の本格的ミニバンとして1994年に誕生した。上級セダン「アコード」のプラットフォームを活用したこともあってミニバンらしからぬ走行性能と快適な移動空間が消費者の支持を集め、同社を代表するヒット車種の一つとなった。

　ただ収益力が低下していた国内四輪車事業の再編を余儀なくされ、オデッセイの主力製造拠点だった狭山完成車工場（埼玉県）は21年末で閉鎖。これに伴い同車の生産も打ち切りとなり、今年9月には販売も終了した。

　今回、逆輸入に踏み切るのはホンダ車ユーザーの間から「オデッセイ復活や再販売を望む声が殺到した」（関係者）ためだ。国内拠点から供給するには生産ラインの再構築などで負担が重くなるものの中国産車なら「国内仕様への変更にかかる費用や物流コストを考慮しても十分採算がとれる」と判断したようだ。現地向けは左ハンドル車だが、右ハンドルに変えて日本に輸出する。

　供給拠点となるのは広汽ホンダ。ホンダと広州汽車集団との合弁で、オデッセイは02年から生産している。逆輸入の規模や対象モデルなどは今後詰めるが、ホンダ車ファンの間で関心が高まっているのが、今年11月に現地で投入された「オデッセイエリートエディション」の取り扱いだ。

■これってメードイン・チャイナ？ジャパン

　オデッセイの最上級モデルで、通常モデルでは3列のシートを2列に変更して4人乗りとし、フロントとリアの間にはパーティションを設置。後部座席のプライバシーを確保したうえで19インチテレビも標準装備した。価格は43万9800元。日本円で約870万円もする代物だ。

　まさに中国産ラグジュアリーカーといったところだが、「産地偽装」はないよね。

12/22(木) 7:02
日刊ゲンダイDIGITAL

https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/2b6e7240dd97d07136255d3610913d7b921b936c&preview=auto

https://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1671679603/0-

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「スズキ・ソリオ」にフルハイブリッド車が復活　モード燃費は22.3km/リッター

2022年12月17日

カテゴリ:
スズキ
ミニバン・1BOX

1: 2022/12/15(木) 22:37:42.69 ID:xvs2yNgS9

スズキは2022年12月15日、スーパーハイトワゴン「ソリオ」にハイブリッドモデルを設定し、販売を開始した。

ソリオのハイブリッドモデルは標準モデルとカスタム顔の「バンディット」にそれぞれ設定され、モデルネームは「ソリオハイブリッドSZ」および「ソリオバンディットハイブリッドSV」。最高出力91PS／最大トルク118N・mの「K12C」型1.2リッター4気筒エンジンと同13.6PS／同30N・mの駆動用モーターを内蔵したシングルクラッチ式AT、さらに容量6Ahのリチウムイオンバッテリーを組み合わせたパラレルハイブリッド式のパワートレインを搭載し、モーターによるアシストだけでなく、クリープや一定速走行時にはエンジンが停止したEV走行も可能なフルハイブリッドだ。WLTCモード燃費は22.3km/リッター。既存のマイルドハイブリッドモデル（同17.8～19.6km/リッター）とは一線を画す低環境負荷性能に加えて、EV走行の頻度を高める「エコ」モードと力強くきびきびした走りの「標準」モードが選べるなど、多彩な走りが楽しめるのもメリットだ。

バックドアスポイラーやハイブリッドモデル専用色のアルミホイール、インパネオーナメントなども採用し、デザイン面での上質さも追求している。

ボディーカラーは「キャラバンアイボリーメタリック」「タフカーキパールメタリック」を新規採用。そのうえでソリオハイブリッドSZにはガンメタリックのツートーンルーフを設定し、モノトーン6タイプ、ツートーン5タイプの全11タイプ展開に。…

（中略、詳細はソースでご確認下さい）

価格はソリオハイブリッドSZが222万2000円で、ソリオバンディットハイブリッドSVが224万6200円。（webCG）

2022.12.15
https://www.webcg.net/articles/-/47462

ソリオハイブリッドSZ

ソリオバンディットハイブリッドSV

ソリオのカラーバリエーション

ソリオバンディットのカラーバリエーション

https://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1671111462/0-

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ホンダ【オデッセイ/エリシオン】復活へ、中国生産ミニバンを2023年内に日本で輸入販売

2022年12月15日

カテゴリ:
ホンダ
ミニバン・1BOX

1: 2022/12/12(月) 22:20:16.78 ID:y3tVTCBZ0● BE:423476805-2BP(4000)

ホンダ「オデッセイ」は、狭山工場の閉鎖に伴い販売終了となっていたが、中国生産される「エリシオン」をベースとしたミニバンモデルが日本へ輸入され、後継モデルとして2023年内に復活販売される見通しとなっている。

ホンダは、従来オデッセイと基本設計を同じとする2つのミニバン車種を中国で展開しており、販売中となっている。
これらは、「広汽ホンダ・オデッセイ」と姉妹車種にあたる「東風ホンダ・エリシオン」であるが、両モデルは2021年にマイナーチェンジが施されており、現地での人気も高い

一方で、日本のラージクラスミニバン市場は、「トヨタ・アルファード」の一強状態が続いており、姉妹車種の「ヴェルファイア」と合わせてトヨタ勢に寡占されている。
さらに「日産・エルグランド」もあるが、これらのライバル3車種は、いずれも2023年度にフルモデルチェンジが実施される見込みで、同市場は活性化する。
ホンダも対抗して、オデッセイ後継モデルをラインアップさせることになる。
（つづきあり）
https://car-research.jp/odyssey/honda-mp3v.html

https://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1670851216/0-

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日産が新型ミニバン「セレナ」を発表　進化した第2世代「e-POWER」を搭載

2022年11月29日

カテゴリ:
日産
ミニバン・1BOX

1: 2022/11/28(月) 23:11:22.29 ID:RTQJLmSl9

日産自動車は2022年11月28日、ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、ガソリン車を今冬に、「e-POWER」搭載車を2023年の春に発売すると発表した。

■Mクラスミニバンで最大の居住空間

今回登場した新型セレナは、1991年に登場した初代から数えて6代目にあたる。初代から受け継がれる「BIG」「EASY」「FUN」のコンセプトを具現した室内空間の広さや利便性に「CONNECT」のキーワードを加え、車内Wi-Fiや「乗る前エアコン」などの機能を盛り込み、移動時の利便性や快適性も追求。最先端技術を用いたさまざまな機能や装備の充実を図ることで、家族との大切な時間を楽しむことができるミニバンとしてさらなる進化を遂げたという。

親しみやすさを感じさせながら、より上質でモダンな要素を取り入れたと紹介されるエクステリアデザインは、フロントに組み込まれた縦3連のヘッドランプやイルミネーションランプ、大型のラジエーターグリルが目を引く。すべてのランプをLED化し、先進性と美しさにもこだわっている。

ガソリン車とe-POWER搭載車に設定されるエントリーモデルの「X」や、その上級グレードとなる「XV」は全長×全幅×全高＝4690×1695×1870mm（先代のXおよびXVグレードモデルは同4685×1695×1865mm）、ホイールベースが2870mm（同2860mm）と、5ナンバーサイズに収まるボディーサイズだが、スポーティーなフォルムがセリングポイントとなる「ハイウェイスターV」や今回の新型で初設定された最上級グレード「LUXION（ルキシオン）」は、全長×全幅が4765×1715mmと、3ナンバーサイズになっている。

インテリアは先進的で上質な広々とした空間を意識しながらも、細やかなこだわりを詰め込んでいる。運転席は、…

（中略、詳細はソースでご確認下さい）

ラインナップと価格は以下のとおり。

【純ガソリンエンジン車】
・X：276万8700円
・XV：308万8800円
・ハイウェイスターV：326万9200円

【e-POWER】
・e-POWER X：319万8800円
・e-POWER XV：349万9100円
・e-POWERハイウェイスターV：368万6100円
・e-POWERルキシオン：479万8200円

ガソリンエンジン車の4WDモデルも設定される予定で、発売日や価格などについては後日発表される。（webCG）

2022.11.28
https://www.webcg.net/articles/-/47366

https://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1669644682/0-

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日産【セレナ】11月28日(月)14:00より、フルモデルチェンジ　発表会オンライン配信

2022年11月27日

カテゴリ:
日産
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1: 2022/11/25(金) 20:35:22.48 ID:Hawai9ce0● BE:423476805-2BP(4000)

日産は、C28型となる新型セレナのフルモデルチェンジ発表を、2022年11月28日の14:00から行うことを予告した。
発表披露会の様子は、オンライン中継される予定となっている。

約6年ぶりのフルモデルチェンジにより、セレナは6代目となる。
先代モデルからの進化のポイントは、「電動パワートレイン」と「自動運転技術」にある。

シリーズ式ハイブリッドの「e-POWER」搭載モデルでは、発電エンジンが従来の1.2Lから、ロングストローク化による新型1.4Lへ刷新される。

また、最上級グレードとして「LUXION（ルキシオン）」を設定し、これには「プロパイロット 2.0」が採用される。
高速道路のナビ連動ルート走行と、同一車線でのハンズオフ機能が、同時に提供される。
■新型セレナ、1.4L e-POWER車は遅れる、低価格2.0Lガソリン車が先行発売
（つづきあり）
https://car-research.jp/serena/serena-16.html

http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1669376122/0-

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日産【セレナ】ティザー公開、フルモデルチェンジ2022年11月28日正式発表へ、ガソリン車が先行販売

2022年11月13日

カテゴリ:
日産
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1: 2022/11/11(金) 21:24:31.30 ID:DrpTWTlH0● BE:423476805-2BP(4000)

日産は、新型セレナのティザー画像を公開した。
2022年11月28日の日程が想定されるフルモデルチェンジ発表が現実的となってきた。

C28型となる新型セレナは、二種類のパワートレインが用意される。
なかでも2.0L ガソリンエンジン搭載モデルが先行発売されるスケジュールとなっている。
シリーズ式ハイブリッドのe-POWERは、2023年4月頃の発売と遅れそうだが、こちらは発電エンジンとして、新開発の1.4L NAガソリンを採用する最新型が搭載される。

特許庁では、意匠登録された「新型セレナの画像14枚」が公開されており、日産による正式発表よりも早く、エクステリアを確認することができる。
■意匠登録全14枚画像
（つづきあり）
https://car-research.jp/serena/serena-16.html

https://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1668169471/0-

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日産が高級ミニバン「エルグランド」の一部仕様を変更

2022年11月04日

カテゴリ:
日産
ミニバン・1BOX

1: 2022/11/02(水) 23:05:48.28 ID:PsEBJH779

日産自動車は2022年11月1日、高級ミニバン「エルグランド」の一部仕様を変更し、同日、販売を開始した。

今回の仕様変更では、抗菌効果が実証されたという素材を用いた抗菌仕様シートを、全車に標準装備とした。

価格は379万9400円から567万9300円。（webCG）

2022.11.01
https://www.webcg.net/articles/-/47232

エルグランド

http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1667397948/0-

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日産【セレナ】フルモデルチェンジへ、早ければ2022年11月発表の可能性

2022年09月18日

カテゴリ:
日産
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1: 2022/09/04(日) 22:07:03.17 ID:hqTGH9S+0● BE:423476805-2BP(4000)

日産・セレナのフルモデルチェンジが、2022年終盤～2023年序盤にかけて実施される見込み。
早ければ2022年11月にも発表される可能性があるが、発売日および生産スタートは2023年に入ってからとなりそう。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/05/serena-2019.jpg

既に、テスト車両がリークしていることからも、フルモデルチェンジが目前に迫っていることが判断される。
テスト車両によると、次期C28型セレナは、車体の一部が現行C27型からキャリーオーバーされた、フルスキンチェンジ版であることが予想される。

一方で、現行型セレナについては、フルモデルチェンジに向けて販売体制が縮小されてきている。

2022年7月にはスズキ・ランディについてのOEM提携が解消となった。
新型ランディは、提携先を日産からトヨタに変えて、新型ノアの車体供給を受けることでフルモデルチェンジが実施された。

日産のラインアップでも、現行セレナは、福祉車両を除いて、マイルドハイブリッド車がカタログ落ちしている状況となっている。
e-POWER搭載車の一部にグレードを絞り販売が継続されている。

■次期セレナのリーク画像
（続きあり）
https://car-research.jp/serena/serena-16.html

引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1662296823/0-

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トヨタ【シエンタ】フルモデルチェンジ直前、2022年6月下旬事前予約スタート、8月発売予想

2022年06月10日

カテゴリ:
トヨタ
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1: 2022/06/08(水) 21:13:21.65 ID:RQfmF2q90● BE:423476805-2BP(4000)

トヨタ・シエンタのフルモデルチェンジが迫っている。
現時点で想定されるスケジュールをまとめておく。

・2022年6月下旬…事前予約（商談の予約）の受付スタート
・2022年7月頃…商談スタート、価格判明
・2022年8月頃…正式発表、発売日

従来型シエンタは2015年にフルモデルチェンジされたが、その翌年2016年の年間販売台数として125,832台の実績を残した。
国内需要が多い人気車種であることから、新型も多数のオーダーが集まることになるだろう。
半導体など自動車部品の供給体制が不安定ななか、納期が長期化することが予想され、長く待てないというユーザーは、新型シエンタの発売に向けて早めに動いていくことが必要となりそう。

■新型シエンタも5人乗り、7人乗りの設定を継続
新型シエンタのシート配列と乗車人数は、2列シート5人乗り、3列シート6,7人乗りが設定される見込み。
（つづきあり）

https://car-research.jp/sienta/fmc-2.html

引用元　http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1654690401/0-

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トヨタ【アルファード】フルモデルチェンジ発売日2023年中頃、全ミニバン車種を一新へ

2022年05月30日

カテゴリ:
トヨタ
ミニバン・1BOX

1: 2022/05/28(土) 21:27:57.39 ID:ZuWnudXv0● BE:423476805-2BP(4000)

アルファードのフルモデルチェンジは2023年の中頃の実施が予想される。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/04/alphard-2.jpg

トヨタではミニバン車種に対する、TNGA（トヨタニューグローバルアーキテクチャ）導入のフルモデルチェンジが進められている。
2022年1月には中型ミニバンの新型ノア/ヴォクシーが発売となり、続いて2022年7月には小型ミニバンのシエンタがフルモデルチェンジ発売される計画だ。
この流れはさらに大型ミニバンのクラスへと波及することになり、アルファードは次期型40系へと進化する。

40系に採用されるプラットフォームについては、GA-Kのホイールベース延長版となる見込み。そしてパワートレインもこれまでのGA-K車種と共用されることになるだろう。

エントリーモデルに搭載される2.5L NAエンジンは、40系ではダイナミックフォース世代のA25A-FKS型に刷新。またハイブリッド版であるA25A-FXS型も用意され販売の主力となるはず。さらにA25A-FXS型のPHV仕様も次期アルファードで設定が期待されるモデルの一つである。そして、V6エンジン搭載モデルについては廃止となることが予想される。

■次期アルファードの価格は、値上がりが避けられない
（続きあり）
https://car-research.jp/alphard/turbo.html

引用元　http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1653740877/0-

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【朗報】ホンダの新型ステップワゴン、すごく良い

2022年01月08日

カテゴリ:
ホンダ
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1: ID:Uqz8GCpia

シンプルイズベスト

引用元　http://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1641531477/0-

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ホンダ【フリード】フルモデルチェンジ予想2022年、日産とダイハツが競合車種投入で激戦へ

2021年10月12日

カテゴリ:
ホンダ
ミニバン・1BOX

1: 2021/10/07(木) 21:13:12.33 ID:LwTMSaZx0● BE:423476805-2BP(4000)

ホンダのコンパクトミニバン、フリードのフルモデルチェンジ発売が、早ければ2022年秋にも実施される見込みである。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/04/freed-plus.jpg

Bセグメントカーをベースに3列シートミニバン化された車種は、国内ではフリードのほかトヨタ・シエンタがあるが、これら2モデルはいずれも商品力が高く、長年、他ブランドの参入を難しくしてきた。

特にフリードは、軽自動車を除く登録車クラスにおいて、ホンダの再量販モデルで、同社のなかでも非常に重要度の高い車種となっている。

そんななか、新型フリードのフルモデルチェンジ発売が期待される2022年は、日産とダイハツにおいてもコンパクトミニバンの新型車種を投入する動きがあり、フリードのセールスは脅かされることになりそうだ。

■フリードの脅威1：ノート派生3列シートミニバン
フリードの第一のライバルとなりそうののが、ノート派生の3列シートミニバンである。日産では、新型ノートをベースにした派生モデルとして「プレミアム案」と「3列シート案」が計画されていたが、特に前者はノートオーラとして既に、市販化を果たしている。
後者の3列シート車についても開発が進行中となっており、2022年の発売が想定される。やはりシリーズ式ハイブリッドのe-POWERが搭載されることになるだろう。

■フリードの脅威2：ブーンルミナス後継
そして、フリードの第二のライバルとなりそうなのが、DNマルチシックスである。ダイハツは、かつてのブーンルミナス、その姉妹モデルのトヨタ・パッソセッテを後継する国内向け多人数乗車モデルを模索してきた。

そのユーザーへの提案の一つとなったのが、東京モーターショー2017で出品されたDNマルチシックスである。当時からダイハツはSUVテイストかつ小型の3列シート車を国内市場に参入させるタイミングを見計っていたことになる。

そして最近になってダイハツは「e-SMART HYBRID」を完成させており、DNマルチシックスのような小型車クラスの新型車を市場投入する機運が高まっている。
（つづきあり）
https://car-research.jp/freed/honda-5.html

引用元　http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1633608792/0-

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トヨタ「エスクァイア」生産終了！ 2021年12月上旬

2021年09月19日

カテゴリ:
トヨタ
ミニバン・1BOX

1: 2021/09/19(日) 14:04:38.90 ID:bhW5OSx/9

ついにトヨタ「エスクァイア」生産終了へ

　2021年9月18日にトヨタは、公式ホームページにて「ノア／ヴォクシー」の姉妹車となる「エスクァイア」を同年12月上旬をもって生産終了することを明らかにしました。
　
　2014年の登場から7年目でその歴史に幕を下ろすことになりますが、なぜ生産終了となるのでしょうか。

トヨタのミドルサイズミニバンとなるノア／ヴォクシーは2001年から販売され、2014年に3代目モデルになったタイミングで高級志向のエスクァイアが追加されました。

　それぞれのパワートレインや基本性能は共通しており、異なる部分としてはエクステリアやインテリアなどのデザイン面が挙げられます。

　また、エスクァイアは高級志向なことから、ノア／ヴォクシーと比べると価格設定が高くなっていることが特徴です。

　2020年4月までは販売チャネル（トヨタ店・トヨペット店・カローラ店・ネッツ店）によって専売車種が設けられていました。

　そのため、ノアはカローラ店、ヴォクシーはネッツ店、エスクァイアはトヨタ店・トヨペット店とそれぞれ異なるチャネルで展開。

　しかし、同年5月から販売チャネルに関係なく、全店舗で全車種を扱うことになったことで、ノア／ヴォクシー／エスクァイアが併売されることになります。

　また、トヨタのラージサイズミニバン「アルファード」の人気が高まったことも影響し、エスクァイアの販売台数は好調とはいえず、2020年4月の一部改良にてグレードが見直されていました。

　エスクァイアについて、トヨタの販売店スタッフは次のように話しています。

「高級志向のエスクァイアは、併売化やアルファード人気の影響を受けている印象はありました。

　そのため、コンパクトで価格を抑えるならノア／ヴォクシー、サイズや価格に余裕があるならアルファード／ヴェルファイアを選ぶという風になっており、中途半端な立ち位置となるエスクァイアは営業側でもおすすめしづらい印象です」

　こうした状況もあり、今回トヨタは公式ホームページにて「エスクァイアについて21年12月上旬をもって生産終了いたします。長い間たくさんのお客様にご愛顧いただきました。誠にありがとうございました」とアナウンスしています。

　また、エスクァイアが生産終了に至る理由をトヨタ広報部は次のように話しています。

「お客さまのニーズや、すべてのチャネルでの併売化などを総合的に勘案し、シリーズラインナップの見直しを図りました」

トヨタは、2017年に「2020年代半ばをめどに国内で販売する車種を現行の半分の30程度に減らす」という方針を明らかにしています。

　直近3年ほどでは、2019年10月に「エスティマ」、12月に「マークX」の生産を終了しています。

　2020年9月には「ルーミー／タンク」をルーミーに統合する形でタンクを廃止し、2020年12月に「ポルテ／スペイド」を生産終了。

　そして、2021年3月には「プレミオ／アリオン」と「プリウスα」の生産終了という流れで国内の車種が整理されていました。

　今回のエスクァイアは7年の歴史に幕を下ろすこととなりましたが、トヨタのミドルサイズミニバンは、今後ノア／ヴォクシーの二択となるか注目です。

https://news.yahoo.co.jp/articles/d26904706c035d40efe8bd7f8ef8b798a55d6f53

引用元　http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1632027878/0-

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トヨタ【シエンタ】フルモデルチェンジ2022年夏、バイポーラ式ニッケル水素電池搭載

2021年09月13日

カテゴリ:
トヨタ
ミニバン・1BOX

1: 2021/09/12(日) 16:52:35.14 ID:LKuSUDNd0● BE:423476805-2BP(4000)

トヨタのコンパクトミニバン、シエンタのフルモデルチェンジが2022年夏頃にも実施される見込み。
現行型は2015年発売の2代目モデルで、販売期間7年のタイミングで次期型3代目へのフルモデルチェンジを受けることになる。

次期シエンタは、TNGA-Bプラットフォームの導入とバイポーラ式ニッケル水素バッテリーの採用が技術的なテーマとなる。

■アクアのバイポーラ式ニッケル水素電池が採用される可能性
次期シエンタには、新型アクアで採用がスタートした、新開発バイポーラ式ニッケル水素バッテリーが採用される可能性が高い。
全固体電池の実用化が期待されるトヨタであるが、現在主流のリチウムイオンバッテリーに加え、前世代のニッケル水素バッテリーについてもシエンタを含めた現行販売されるハイブリッドカーの一部で採用している。
このニッケル水素バッテリーも、2021年夏にフルモデルチェンジを受けた新型アクアからは、新技術としてバイポーラ構造を取り入れた、新開発ニッケル水素バッテリーへと進化している。

バイポーラ式ニッケル水素バッテリーについては、2021年9月に開かれた「電池・カーボンニュートラルに関する説明会」でも技術説明があり、この先もニッケル水素バッテリーを使っていく方針を確認することができた。
今後さらに、コストダウンできる可能性も残されているという。

バイポーラ式ニッケル水素バッテリーは、新型アクアでの採用に留まらず、次期シエンタへも搭載されることになるだろう。

■TNGA-Bで開発される新型シエンタ
（続きあり）
https://car-research.jp/sienta/fmc-2.html

引用元　http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1631433155/0-

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なぜ？勢い止まらぬトヨタ・ルーミー　人気続く3つのワケ

2021年09月12日

カテゴリ:
トヨタ
ミニバン・1BOX

1: 2021/09/11(土) 14:16:55.92 ID:DQMNd6fY9

トヨタ「ルーミー」の快進撃がとまらない。

ルーミーとは、トヨタが販売する背の高いコンパクトカー。開発と製造はダイハツが担当し、トヨタに供給されるOEMモデルだ。

トヨタ・ルーミーのほか、本家ダイハツからは「トール」、さらにはスバルから「ジャスティ」としても販売されている3兄弟のうちの1台だ。

そのルーミーがいま、売れているのだ。

大きな理由は3つある。

■2020年9月のマイナーチェンジ

外観をリフレッシュするとともに先進安全機能が強化され、販売現場でもお客さまにお勧めしやすい商品となったことは大きい。

一部仕様は新たに電動パーキングブレーキが組み込まれ、ACCは渋滞時の停止保持までおこなえるように進化した。

■兄弟車として用意されていたタンクとの統合。

トヨタのディーラーが全店舗全車種扱いになったことで販売チャンネル別の兄弟車を用意する必要がなくなったことを受けてルーミーに一本化されたわけだが、これまでルーミーとタンクの2台に分かれていた販売台数が合算された結果、ルーミーとしての台数が増えたというわけである。

実のところ、2020年度（2019年4月～2020年3月）の販売実績をみると、ルーミー（ランク5位）とタンク（同11位）の販売台数を合計すると、1位に輝いたカローラの販売台数の約1.5倍に相当する売れ行きとなっていた。そのタイミングで兄弟車を1台にカウントすれば堂々の1位だったのだ。

すなわち、ワンボディとして考えればもともと売れていたけれど2車種に分かれていたので目立たなかった。

しかし1車種になったことで販売台数が合計された結果、際立つ数字になったと考えられる。

ところで、ルーミーの勢いが増すのと入れ替わるかのようにランキングが下がってしまったクルマが、同門のトヨタ内にある。「ライズ」だ。

ライズは2020年度販売ランキングでヤリスに次ぐ2位のポジションとなるなど、大好評のコンパクトSUV。2020年はランキング1位もしくは2位が定位置だった。

史上はじめてSUVとして販売ランキングの1位になった、ある意味時代を変えたクルマである。

■実用的パッケージング

しかしそんなライズも、2021年に入ると5位、6位、7位あたりになることが増えてきた。

ただしこの動きはルーミーの浮上と直接関係があるわけではなく、新車効果が薄れたからと考えるのが自然だろう。

トップレベルから転落したとはいえ、ラインキング10位以内に入る販売があれば十分に人気車種といえる。

さて、そんな人気モデルとなっているルーミーの魅力はどこにあるのだろうか？

それは、実用的なパッケージングに尽きる。

全長わずか3.7mのコンパクトボディながら居住スペースが広く、後席の開放感といったら驚くばかりだ。

後席に座ると足元スペース（前後席間距離）は大型セダンに匹敵するし、頭上のゆとりまで含めた「空間」という意味では居住性は大型セダンの後席の比ではない。

スライドドアで乗り降りがしやすく、一方で車体が小さいから狭い道や駐車場でも運転しやすいのがいい。生活に直結した便利な実用車なのだ。

軽自動車の主力ジャンル「スーパーハイトワゴン」の小型車版であり、実用性の高さが評価されているのだろう。

そんなルーミーのライバルといえばこのカテゴリーのパイオニアであるスズキ「ソリオ」だが、これだけ後発のルーミーが売れているにもかかわらず、ソリオはソリオでその影響を受けずにコンスタントに売れているのも興味深い現象。

ルーミーやタンクの登場により、このジャンルのマーケット自体が広がったのである。

話をトヨタに戻すと、ヤリス・クロスも含めたヤリスに、ルーミー、ライズ、そして先日は人気車「アクア」がフルモデルチェンジするなど、コンパクトカーにおいて全方位に向けた商品展開がおこなわれ、盤石の体制を築き上げたといえるのではないだろうか。

公開 : 2021.09.11 05:45
https://www.autocar.jp/post/729927

引用元 http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1631337415/0-

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【トヨタvsホンダ】ミニバン戦争再燃、ノアのフルモデルチェンジは2022年3月

2021年07月10日

カテゴリ:
トヨタ
ミニバン・1BOX

1: 2021/07/09(金) 19:55:17.89 ID:WnhKLc2M0 BE:423476805-2BP(3000)

トヨタのミニバン、ノア・ヴォクシーのフルモデルチェンジが2021年度内、つまり2022年3月までに実施される見通しとなった。
当初言われていた2021年末の発売は難しそうで、自動車向け半導体不足の問題が新型車投入スケジュールに影響を及ぼしてきている。

一方でライバルのホンダ・ステップワゴンは2022年春頃にフルモデルチェンジ発売される見込み。新車投入時期がノア・ヴォクシーと近くなることから、来春はトヨタvsホンダのミニバン戦争が再燃しそうだ。

■新型ノア・ヴォクシーはTNGA採用、1.8LハイブリッドはFFとE-Four
既に多くのトヨタ車種に採用されてきたTNGAプラットフォームであるが、いよいよミニバン車種にも採用されていく段階となった。

なかでも次期ノア・ヴォクシーに搭載されるハイブリッドシステムには諸説あったが、プリウスと同じ系統である2ZR-FXE型の1.8Lハイブリッドとなる公算が強まっている。
トヨタの中小型車向けハイブリッドシステムは、いずれは1.5Lと2.0Lのダイナミックフォースエンジンに集約されていくという予想もあったわけだが、これは誤りで1.8Lも残される。
2009年発売の3代目プリウスからスタートした1.8Lハイブリッドは、まだまだ伸び代があるようで、改善を盛り込んだ上で次期プリウスでも継続採用される見込みとなっている。

2ZR-FXE型の1.8Lハイブリッドについては、特にノア・ヴォクシーに関して言えば、2015年発売の現行プリウスで実施済みのE-Four対応すら果たしておらず、ハイブリッド車はFFのみのラインアップとなっている。
次期ノア・ヴォクシーはFFとE-Fourが用意され、ハイブリッドの販売比率、つまり電動化率を高めていくことになる。

■フルモデルチェンジ後も低価格モデル、2.0L NA ガソリンエンジン車を設定
（続きあり）
https://car-research.jp/noah/voxy-3.html

引用元 http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1625828117/0-

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トヨタ【シエンタ】FMC前の現行型最終モデルか、一部改良と特別仕様車

2021年06月04日

カテゴリ:
トヨタ
ミニバン・1BOX

1: 2021/06/02(水) 21:15:45.87 ID:rBeEyxkY0 BE:423476805-2BP(3000)

シエンタに一部改良の実施と特別仕様車の設定がされ、6月2日に発売となった。

現行型シエンタは2015年に発売された2代目モデル。来年、2022年にはTNGA-B導入のフルモデルチェンジが見込まれており、今回の一部改良と特別仕様車が、現行型最終モデルとなるかもしれない。

■一部改良は、オートライト義務化への法規対応
今回のシエンタの一部改良については、コンライト（オートライト）を全車標準装備とした簡単なものである。
このタイミングで手の込んだ改良が盛り込まれると、2022年のフルモデルチェンジを疑う必要性が出てくるが、それには及ばないだろう。

オートライトについては、既に新型車に対しての義務化がスタートしている。
継続生産車の乗用車については、2021年10月1日からの義務化が決まっており、今回のシエンタの一部改良は、これに対応したものとなる。

夕刻時間帯に事故が増える原因の一つに、ヘッドランプ未点灯が考えられてきた。
低コストで装備でき、事故の減少も見込めるわけだから、義務化は当然の流れだろう。

これにより消費税込み車両価格は、わずかに値上がりで、181万8500円～258万0000円に設定される。

■特別仕様車“Safety Edition Ⅱ”は、こだわりのブラックアイテムと安全機能を装備
特別仕様車“Safety Edition Ⅱ”は、通常グレードの「G」と「FUNBASE G」をベースに、ガソリン車とハイブリッド車の両方に設定された。

インテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ（静止物）］と後方の映像を表示し車庫入れをサポートするバックカメラを含むナビレディパッケージが特別装備される。
エクステリアではブラック加飾を施したアウターミラーやホイールキャップ、インテリアもブラックでまとめられる。
ボディカラーとしては、特別設定色グレイッシュブルー（写真のもの）を含む5色が設定される。

シエンタ特別仕様車の消費税込み車両価格は211万0000円～251万7000円に設定された。

■シエンタは2022年フルモデルチェンジでTNGA-B導入
（続きあり）
https://car-research.jp/sienta/fmc-2.html

引用元 http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1622636145/0-

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