同僚♀「ワゴンRいいねー！」←やめろww

後輩「今度みんなでドライブ行きません？」

同僚♀「いくいく！」

俺「あ、俺はパスwww」

軽自動車なんて怖くて乗れるかよ

独自の新世代プラットフォームで軽量化と高剛性化を両立

もともと軽量＆ECOが売りの軽自動車やコンパクトカーにおいて、更なる軽量化とECO性能の向上は非常に困難といわれてきました。そんな中でスズキは、
新型ワゴンRに独自技術を積極的に導入し、軽量＆ECOの進化を実現したのです。

新型ワゴンRは、アルトに続いて新世代プラットフォーム「HEARTET（ハーテクト）」を採用しています。アンダーボディの直線的なフレームを見直し、
なだらかでシームレスな曲線構造とすることで、高剛性と軽量化を両立。またアッパーボディでは、骨格に超高張力鋼板の利用率を拡大して、ボディ全体で更なる軽量化を実現しました。

S-エネチャージにEV走行モードを追加したマイルドハイブリッド

新型ワゴンRで採用されたマイルドハイプリッドは、スズキ独自のS-エネチャージ技術を進化させた仕組みです。
S-エネチャージは、減速時のエネルギーをISG（モーター機能付き発電機）で回生してバッテリーを充電。その電力を活用して、
アイドリングストップからのエンジンスタートや電装機器への給電、加速時のエンジンアシストを行っていました。

パワーユニットは3種類、マイルドハイブリッドではNAとターボの2種を設定

エンジンは直3NAと直3NAマイルドハイプリッド、そして直3ターボマイルドハイブリッドの3種類で、CVTが組み合わされています。

吸排気の両側に可変バルブタイミング機構を備えた直3NAエンジンは、アルトにも搭載されており、新型ワゴンRでは実用域を優先したチューンが施されています。
その結果、52PSのパワーとカタログ燃費26.8km/L（FF）を達成しました。

直3NAマイルドハイブリッドでは、燃費33.4km/L（FF）を実現。NAエンジンに対して、2割以上の燃費向上を達成しました。
また直3ターボマイルドハイブリッドは、ターボエンジンがパワーを担うとともに、マイルドハイブリッド効果によって燃費28.4km/Lを実現。
ターボの活発な走りとNAを上回る燃費を両立させているのです。

https://clicccar.com/2017/04/30/468432/3/
https://clicccar.com/2017/04/30/468432/2/
https://clicccar.com/2017/04/30/468432/

「軽自動車の真ん中」が伸びない

スズキ新型ワゴンRが苦戦している。
一般社団法人全国軽自動車協会連合会によると、2017年3月の同車販売台数は1万3949台で第6位となり、トップの
ホンダN-BOXの2万6124台の約半分という厳しい状況だ。ワゴンRは6代目として2月に発売開始したばかりだが、
一方のN-BOXは今年夏頃にフルモデルチェンジが噂されるモデル末期である。

ワゴンRといえば、1993年のデビュー以来、軽ワゴン市場をけん引し、2016年末時点での累積販売台数は約440万台、
このうち約280万台が現時点で保有されているという、軽自動車の王道である。スズキが配布した6代目の広報資料の
1ページ目にも「軽自動車の真ん中、それがワゴンR」との記載がある。

その“軽自動車の真ん中”にいま、いったい何が起こっているのか？

市場の成熟と分散化
軽自動車市場が変調している。これが、いまワゴンRの販売に影響を与えている最大の原因だ。
日本国内の全体需要の中で、軽自動車のシェアは“ほぼ半数”に達したが、軽自動車の市場環境自体も成熟してきた。
ここ数年は、ワゴンRとダイハツムーヴというツートップを母体として、スペーシアとタントというハイト系に派生、
そこにホンダがN-BOXで一気に攻勢をかけるという市場が形成されてきたが、これが崩れ始めている。

そのきっかけを作ったのは、ハスラーだ。同車の購入者の平均年齢は30歳代で、ワゴンRの平均年齢である50代半ばから
一気に若返った。これまで軽自動車に興味のなかった層が、ライフスタイル系の新しい乗り物としてハスラーをフックに
軽自動車市場に入ってきた。2017年3月のハスラー販売台数は1万240台となり、ワゴンRとの差は少ない。
これは、ハスラーがワゴンRを“食っている”訳ではなく、ハスラーが軽自動車のイメージを変えた、と捉えるべきだ。

続きはソースで
http://autoc-one.jp/suzuki/wagon_r/special-3296731/
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3296404/001_o.jpg