SUVの何が良いんだろうな

なんというメカニカルでハデなフォルムw

スバル新型XV





レクサスRX





マツダCX-5

世界の自動車市場に地殻変動が起きている。

米国などでガソリン安を契機にスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の人気が高まる一方、
長らく市場の主流を占めてきたセダンの凋落（ちょうらく）が鮮明になっている。

トヨタ自動車の「レクサス」など高級車ブランドは派生モデルでてこ入れを図るが、反転攻勢の兆しは見えない。

「世界的にＳＵＶが広がる流れはまだまだ続くと思う。
簡単に言うとフォーマル（なセダン）からカジュアル（なＳＵＶ）の流れだ」。

ＳＵＢＡＲＵ（スバル）の吉永泰之社長は４月６日、小型ＳＵＶ「ＸＶ」の新型車の発表会でこう語った。

新型ＸＶは、昨年発売した小型車「インプレッサ」と同様に衝突への安全性を高めた新型プラットフォーム（車台）を採用。
ＳＵＶ仕様として車体底部の高さをインプレッサよりも上げ、四輪駆動を最適に制御するシステムも使うことで
荒れた道などでも安定して走行できる。

国内の月販目標２２００台と、セダンもあるインプレッサの２５００台に迫る。
スバルはＳＵＶを中心に販売を伸ばしており、「こういうジャンルに強く反応する層に訴求する」（吉永社長）戦略で
ブランド力と規模拡大の両立を狙う。

ＳＵＶブームを受け、他メーカーからも新車投入が相次いでいる。

トヨタは昨年１２月に新型ＳＵＶ「Ｃ－ＨＲ」を発売。
斬新なデザインに加え、ハイブリッド車（ＨＶ）は１リットルあたり３０．２キロの低燃費を実現し、
発売約１カ月で月販目標の８倍の約４万８０００台を受注した。

マツダが２月に刷新した主力ＳＵＶ「ＣＸ－５」も発売約１カ月で１万６６３９台と、目標の約７倍を受注している。

ＳＵＶの勢いは大型車が主流の米国ではより鮮明だ。
米調査会社オートデータによると、２０１７年１～３月の米新車販売で、
ＳＵＶなど「ライトトラック」が５．９％増の２４９万１１５０台と伸びた。

その陰であおりを食っているのがセダン市場だ。セダンなど乗用車は前年同期比１１．５％減の１５４万１８９５台。
市場全体でもセダンの不振が響き、１．５％減の４０３万３０４５台に落ち込んだ。

値下げの原資になるディーラー向けの「販売奨励金（インセンティブ）」も高水準に達している。
その結果、マツダが２月に１７年３月期の業績予想を下方修正するなど各社の経営にも影響が及んでいる。

これに対し、セダンが「代名詞」ともいえる高級車ブランドは派生モデルの追加などで巻き返しを期す。
レクサスは４月のニューヨーク国際自動車ショーで、旗艦セダン「ＬＳ５００」のスポーツ仕様車を世界初公開した。
低重心の車体に専用の足回りやブレーキを組み合わせ、「スポーティーなデザインと高い機能性を両立した」（トヨタ）。

ホンダの高級車ブランド「アキュラ」も同月の中国の上海モーターショーに、
セダン「ＴＬＸ」の前・後輪の距離を延ばす「ロングホイールベース化」し、後席を広げた試作車を出展した。
年内に現地で投入し、「富裕層を中心にセダン需要を喚起する」（広報部）。

ＳＵＶブームが過熱する中、セダンが復権する日は来るのか。自動車メーカーの商品戦略は大きな岐路に立っている。

http://www.sankei.com/premium/news/170504/prm1705040010-n1.html

アウディ・ジャパンは２６日、同社最小の新型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「Ｑ２」の受注を開始し、６月中旬に発売すると発表した。
全長４．２メートル、全高１．５３メートル、全幅１．７９５メートルで国内の多くの立体駐車場に入り、最小回転半径も５．１メートルと日本の道路事情に合わせた。

Ｑ２のエンジンは１１６馬力の１リットルエンジンと、１５０馬力の１．４リットルエンジンの２種類ある。
１．４リットルエンジン搭載モデルの燃費は１リットルあたり１７．９キロとなっている。
また、多角形を多用した新たな外観デザインを導入することで、同社のＡシリーズなどとの差別化も図られている。

価格は「Ｑ２　１．０ＴＦＳＩ」が２９９万円▽「Ｑ２　１．０　ＴＦＳＩ　ｓｐｏｒｔ」が３６４万円▽「Ｑ２　１．４ＴＦＳＩ　ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｏｎ　ｄｅｍａｎｄ　ｓｐｏｒｔ」が４０５万円。
前輪駆動モデルのみで、同社は初めてアウディに乗る人や若年層のほか、国産車からの乗り換え需要も見込んでいる。【米田堅持】


毎日新聞2017年4月26日 18時01分(最終更新 4月26日 18時01分)
https://mainichi.jp/articles/20170427/k00/00m/020/022000c#csidx70665de65b7cf769f46acc5a12a82c0



※画像一覧
https://mainichi.jp/graphs/20170426/hpj/00m/020/001000g/1